2027 Polestar 4 SUV Motor Duplo | Revisão de pH

A Polestar poderia muito bem ser o Saab da era moderna. Não apenas porque é sueca (apesar de ser de propriedade chinesa, ainda é uma empresa escandinava), mas porque produz carros bonitos e de desempenho discreto que as pessoas que usam lenços o ano todo podem apreciar. E embora o novo SUV 4 se afaste um pouco da fórmula, trocando sua linha de teto inclinada por algo mais convencional, ele o faz enquanto ainda consegue entregar em excesso de uma forma muito parecida com a Saab. De certa forma, o recém-chegado deve ser considerado a maior ameaça do BMW iX3.

Ok, quem estamos enganando? O Beemer e outras alternativas alemãs sempre terão influência para as massas obcecadas por distintivos, mas para os ouvintes da Radio 6 por aí, há muito o que gostar na alternativa da Polestar. Para começar, seu design é modestamente bonito, sem nenhum dos confrontos em que seus rivais parecem insistir – e nem se parece realmente com um SUV, com uma postura mais Allroad. Além disso, com uma janela traseira no lugar da capa não convencional do Coupe, é improvável que cause muita agitação fora do clube do livro.

Depois, há o preço. Com o modelo de motor traseiro a partir de £ 54.750, o SUV na verdade supera o Coupe para se apresentar como o homem que pensa Estrela Polar 4. Naturalmente, está ao lado da maioria dos seus rivais SUV – e com um Performance Pack opcional na gama, até o Alpine A390 enfrenta uma ameaça. Também pode haver algum fogo amigo para o Volvo EX60, embora dada a forma como as 4 unidades são diferentes (como explicaremos em breve), na realidade, estas são duas propostas notavelmente diferentes para pessoas diferentes.

Previsivelmente, o que está por baixo da carroceria alterada do SUV 4 é quase idêntico ao do 4 Coupe, com a mesma combinação de motores simples ou duplos e bateria de 100 kWh para autonomias abaixo de 400 milhas. É essa última característica que deixa falta o SUV 4 em comparação com o iX3 e o GLC Electric, que vêm com reivindicações de 500 milhas. Mas há uma infinidade de sistemas de aumento de eficiência a bordo do Polestar, então a diferença pode não ser tão significativa na realidade. Mais sobre isso em um momento.

Por dentro, o painel permanece o mesmo em relação ao Coupe, embora haja a nova tecnologia Google Gemini para controle de voz conversacional. Mesmo assim, esta continua sendo uma cabine que às vezes é frustrante de operar devido à falta de botões físicos importantes – mas depois que você se familiariza com o layout, é um lugar adorável para se estar. Com opções como couro Bridge of Weir de origem sustentável (da Escócia), um útil head-up display de 14,7 polegadas e um poderoso áudio Harmon Kardon, ele é luxuoso e agradável em igual medida.

Obviamente, é na traseira que ocorrem as verdadeiras mudanças, porque com aquela linha de tejadilho mais alta há muito mais espaço livre para ir com o já generoso espaço para os joelhos. Além disso, o porta-malas cresceu verticalmente em relação ao Coupe para desbloquear 530 litros de espaço, o que é mais que o iX3 (embora o GLC EV ainda ganhe aqui). Para mais armazenamento, as barras de tejadilho do carro são um recurso padrão (e a única razão pela qual é 22 mm mais alto que o Coupe), enquanto uma barra de reboque oculta maximiza a versatilidade. Com isso, o SUV 4 também introduz tecnologia de veículo para carga nas fileiras da Polestar, o que será útil para as luzes de fada de Glastonbury.

O que realmente diferencia o SUV 4 de seus rivais, porém, é o chassi. Dado que esta versão mais quadrada é 30 kg mais pesada na traseira do que o Coupé, os seus engenheiros tiveram de ajustar a suspensão para suportar cargas mais elevadas em conformidade. Ao fazer isso, decidiram alterar o caráter dinâmico do carro, buscando mais agilidade e melhor precisão. Os amortecedores, molas e até barras estabilizadoras foram ajustados, enquanto a relação de direção e os braços da suspensão são específicos do SUV. No Dual Motor com mola ativa, também existem diferentes suportes ZF com novas válvulas internas.

O resultado na estrada é um carro que percorre lindamente as partes mais acidentadas da nossa rota de testes espanhola. Mesmo na configuração de suspensão ‘Nimble’ do Dual Motor, as rachaduras e buracos no asfalto são resolvidos de forma eficaz e o controle da carroceria é excelente. Considere o baixo centro de gravidade do carro e ele será outro SUV que faz jus à parte ‘Sport’ de sua descrição – possivelmente mais do que seus rivais. Num dia quente e seco, e com os pneus Pirelli P Zero do Performance Pack, a aderência mecânica e a tração são praticamente inquebráveis.

Dito isto, o nosso teste inclui uma passagem pelo rápido e sinuoso circuito espanhol de Ascari, onde é possível desbloquear a vontade do 4 de rodar sob potência. Mas nunca é selvagem ou mal-humorado; em vez disso, o chassi flui de uma dianteira ansiosa para um equilíbrio neutro no meio da curva que pode ser incentivado a sobrevirar, caso você esteja perseguindo o acelerador. O pedal direito, aliás, está tão sincronizado com os motores elétricos que mesmo com 544cv à sua disposição, suas entradas podem ser controladas com precisão e muita precisão.

Na verdade, é uma surpresa agradável descobrir que o modelo com motor traseiro – que troca os Pirellis e amortecedores ativos por Hankooks com foco ecológico e amortecedores passivos – tem seus próprios encantos. Na estrada, seu passeio ainda é confortável, embora o peso de 2,3 toneladas da variante mais leve seja menos controlado do que o Dual Motor mais pesado, especialmente verticalmente em ritmo acima de cristas e descidas. Mas a direção é ainda mais precisa e, previsivelmente, o equilíbrio é mais ajustável – e embora o ESC só possa ser parcialmente desligado, você pode colocar o carro totalmente de lado (na pista!) antes de controlar as rédeas.

É verdade que não é perfeito. Para começar, o motor traseiro é muito menos potente, com 272 cv, proporcionando um modesto tempo de 0-62 mph de 7,3 segundos em relação aos 3,9 do motor duplo. E se você não acha isso particularmente relevante no mundo real, o alcance certamente é – sem mencionar o fato de que o SUV 4 obtém uma velocidade máxima de carregamento de 200kW, o que significa que é metade da velocidade do BMW. A capacidade agradável do modelo de fluir com a estrada significa que você pode ser brilhantemente eficiente com a vida útil da bateria que possui, o que significa que há potencial para que a lacuna no papel seja eliminada na vida real, mas isso pode não ser uma recompensa por mais tempo gasto olhando para um carregador público no espaço.

Ainda assim, com controles bem ponderados e um trem de força que obedece fielmente aos seus comandos (sejam eles de potência ou mesmo de frenagem regenerativa), o Polestar é genuinamente satisfatório para pilotar – e não apenas para Waitrose. Portanto, embora no papel o SUV 4 possa parecer a opção menos prática, na realidade, pode ser aquele com o qual você mais gosta de viver. E isso, você poderia argumentar, é algo muito parecido com o Saab.

Motor: Motores elétricos síncronos duplos de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 544
Torque (lb pés): 506
0-62 mph: 3,9 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 2.375kg
Bateria: Íon de lítio 400 V, capacidade de 100 kWh
Eficiência/alcance: 2,87 a 3,27 milhas/kWh, 323 milhas (373 sem Performance Pack)
Carregamento CC máximo: 200kW; 10-80% de carga em 30 minutos
Preço: £ 64.250 (incluindo pacote de desempenho de £ 3.500)