Uma mudança programada no Esquema de Eficiência de Novos Veículos (NVES) a partir de janeiro de 2027 pode, na verdade, desencorajar os australianos de comprar modelos híbridos.
O NVES foi inicialmente proposto como uma forma de recompensar os fabricantes de automóveis com créditos por oferecerem veículos eficientes em termos de combustível, com sanções aplicadas se as empresas excedessem os seus objectivos de emissões de CO2 – incentivando efectivamente as marcas a oferecer carros eléctricos e híbridos.
No entanto, o programa em escala móvel significa que regras mais rigorosas serão aplicadas a partir de 1 de janeiro de 2027 – afetando mais de 50 veículos híbridos gasolina-elétricos atualmente à venda.
Os principais limites de CO2 cairão de 117g/km para 92g/km para veículos do Tipo 1 (incluindo automóveis de passageiros e muitos SUVs), e de 180g/km para 150g/km para veículos do Tipo 2 (veículos comerciais ligeiros e veículos pesados todo-o-terreno de passageiros), embora aos veículos individuais seja dada uma meta ajustada à massa.
Scott Nargar, gerente sênior de mobilidade futura e relações governamentais da Hyundai Austrália, diz que as metas mais rígidas podem ter várias implicações negativas.
“Acho que precisamos fazer mais para encorajar as pessoas que não querem fazer a transição (para veículos elétricos) a considerarem um híbrido”, disse Nargar. Especialista em carros.
“O único problema é que no próximo ano, sob o NVES, os híbridos – acho que todos os híbridos na Austrália – serão penalizados.
“Portanto, agora começamos a penalizar os veículos e queremos encorajar as pessoas que não têm dinheiro para entrar num VE – ou que não podem carregar um ou não podem rebocá-lo – a entrar em algo que está a fazer um… bom trabalho no sentido da descarbonização, reduzindo o uso de combustível e também proporcionando um resultado de segurança”, disse ele.
Excluindo os veículos que já ultrapassaram as metas para 2026, a análise por Especialista em carros mostra que 32 variantes de veículos híbridos irão exceder as metas de CO2 no novo ano – elevando o total para 51.
Acredita-se que apenas sete variantes de veículos híbridos permanecerão inalteradas: o Hyundai Staria Carga Híbridao Lexus ES300h Luxo com Pacote de Melhoriaso Lexus RX350h Luxo 2WDe todos os três membros do Nissan Qashqai e-Power linha: ST-L, Ti e Ti-L.
“Conversamos com muitos australianos e, certamente, viajando pela Austrália e conversando com pessoas de áreas regionais (e) onde estamos, nas cidades e em Canberra – os tempos estão difíceis”, disse Nargar.
“As pessoas estão a escolher entre medicamentos, alimentos e energia – serão os VEs a escolha certa para essas pessoas neste momento?
“Em vez de permanecerem em seus antigos Falcon ou Commodore, eles poderiam entrar em um veículo híbrido hoje e ter um veículo com menos CO2 – o que é um grande benefício para a Austrália – usar menos combustível – o que é um grande benefício durante uma crise de combustível – mas também ter recursos de segurança 2026, então eles estão saindo de um veículo muito mais antigo?”
Embora exista uma grande representação de motoristas que não estão em condições de comprar um carro eléctrico, o Sr. Nargar explicou que as implicações de tornar os híbridos mais caros vão além das considerações ambientais.
“Essa é uma das coisas mais críticas que são negligenciadas em toda a transição dos veículos ecológicos – se teremos os que têm e os que não têm”, disse ele.
“Como podemos garantir que os despossuídos – que as pessoas que não podem pagar, não podem conduzi-lo, não podem rebocá-lo, não podem carregá-lo, qualquer que seja a razão hoje (que) não podem levar um veículo elétrico – como podemos incentivá-los a considerar um veículo híbrido?”
“Porque teremos, não apenas o resultado ambiental que o governo está procurando, (mas) haverá um benefício de segurança. Em um ano, tivemos o pior pedágio da história da Austrália, no ano passado. Provavelmente vamos superá-lo este ano. Portanto, temos os carros mais seguros que já tivemos na história, mas o pedágio não vai mudar.”
Nargar, que trabalha com o governo federal em nome da Hyundai, disse que a próxima medida para penalizar efetivamente os veículos eletrificados pode ser prematura.
“É algo que estamos discutindo. O governo e a indústria estão falando agora”, explicou.
“Os híbridos têm funcionado muito bem nos últimos dois anos. Houve pesquisas conduzidas – não por nós, mas por outras partes – que disseram que se o preço de um híbrido subisse, as pessoas não considerariam a mudança e não mudariam para um carro mais novo. Eles permanecem onde estão. Acho que isso é um resultado ruim em termos de segurança no trânsito e redução de emissões”, disse Nargar. Especialista em carros.
“Os tempos estão difíceis no momento. As pessoas estão lutando. Os preços da energia estão em alta. Os alimentos não estão ficando mais baratos, e nem os medicamentos e os custos de transporte também. Então, acho que precisamos estar cientes de que os tempos, e a forma como a Austrália era na época em que o NVES foi definido economicamente, mudou muito desde então – e provavelmente precisamos revisitar muito disso para garantir que tudo o que for implementado servirá às pessoas.
“E uma das coisas principais do NVES é que ele nunca deveria determinar o que um cliente deveria comprar, ele deveria realmente ter escolha e deveria ser neutro em termos de tecnologia.”
