O principal órgão que representa os concessionários de automóveis novos na Austrália está a apelar ao governo federal para suspender a entrada de quaisquer novas marcas de automóveis que pretendam entrar no mercado australiano, argumentando que os seus membros estão a ser atingidos por uma enxurrada de marcas predominantemente chinesas.
A pausa nas marcas de automóveis novos é uma das 10 recomendações feitas pela Australian Automotive Dealer Association (AADA), ao alertar que a indústria retalhista de automóveis novos atingiu um “ponto de crise” sem “fim à vista”.
Isto segue-se ao resultado do terceiro trimestre de 2026, que registou o primeiro valor de rentabilidade trimestral negativo da indústria desde o quarto trimestre de 2008 – durante o auge da crise financeira global.
De acordo com Lee Peterssócio-gerente da Deloitte Motor Industry Services, o lucro líquido médio dos concessionários de automóveis novos no trimestre foi de -0,2 por cento, enquanto os custos fixos aumentaram mais de 50 por cento ao longo de 10 anos e mais de 30 por cento desde o início da COVID.
“Os australianos beneficiam da escolha e da concorrência, mas as ambições de crescimento dos fabricantes devem refletir o que este mercado pode suportar”, disse o CEO da AADA, James Voortman, num comunicado de imprensa.
“Empurrar stock excessivo para os concessionários está a alimentar uma corrida para o fundo do poço. Os descontos agressivos corróem as margens e desvalorizam os veículos, enquanto os concessionários suportam os custos de financiamento e o risco dos veículos não vendidos.
“Este é um aviso claro de que os ambientes comerciais que sustentam a nossa indústria estão a tornar-se insustentáveis. O grande número de marcas que chegam à Austrália a um ritmo rápido está a ter consequências profundas tanto para os consumidores como para as empresas australianas.
“Existem simplesmente demasiados fabricantes a operar neste mercado e precisamos de uma pausa na entrada de novas marcas de automóveis neste mercado. Numa altura em que outros países estão a tentar abrandar a taxa de mudança e o número de marcas, a Austrália está a permitir o acesso irrestrito a este mercado.”
Por CarExpert’s Contagem, existem 66 marcas que vendem atualmente novos automóveis de passageiros, SUVs e veículos comerciais ligeiros na Austrália, em comparação com 50 em 2021. Das marcas que chegaram aqui desde então, apenas quatro – Cadillac, Cupra, GMC e Ineos – não são marcas chinesas.
A Austrália é vista pelas montadoras chinesas em particular como um mercado cada vez mais importante – mesmo que esteja longe de ser um dos maiores do mundo – já que demonstrar sucesso aqui em meio a um excesso de concorrência pode melhorar a reputação de uma marca.
Cada vez mais montadoras chinesas estão entrando na Austrália, lotando o mercado.
A análise encomendada pela AADA à Blue Flag identifica a Austrália como tendo 54 marcas por um milhão de vendas anuais, em comparação com 19,8 marcas no Reino Unido, 18,9 no Canadá e 16,4 na Alemanha.
As vendas de veículos novos na Austrália cresceram desde o início da década, atingindo um recorde de 1.241.037 unidades no ano passado, um aumento de apenas 0,3% em relação ao ano anterior.
No final de outubro, subiram 2,5% em relação aos primeiros 10 meses de 2025, o que pode significar outro ano recorde.
No entanto, o crescimento do número de marcas está a ultrapassar o crescimento global das vendas de veículos novos.
Um total de 1.049.831 veículos foram entregues em 2021, excluindo marcas como BYD, Mahindra e Tesla; mesmo que as vendas permaneçam estáveis este ano, trata-se de um mercado que terá crescido menos de 200 mil veículos, mas que terá ganho 16 marcas.
O contraste poderá ser ainda mais acentuado em 2027, especialmente se os ventos económicos contrários reduzirem a confiança dos consumidores e, portanto, reduzirem a procura de veículos novos.
E entre agora e o final de 2027, várias marcas chinesas – Avatr, Hongqi, JMC, Nevo e Rox Motor – planejam lançar na Austrália.
Como muitas marcas da Chery da China também estão chegando aqui, com a montadora introduzindo Exlantix, Freelander, iCaur, Jetour e Luxeed, a maioria ou todas as quais serão vendidas através de diferentes redes de revendedores.
Essas novidades elevarão o número para quase 80 marcas até 2028, e a AADA diz que os revendedores estão lutando para acompanhar.
“As fortes vendas de veículos podem ocultar sérias dificuldades financeiras nas empresas que realizam essas vendas. Os concessionários não podem continuar a absorver custos mais elevados, margens mais baixas e maiores riscos de stock indefinidamente”, disse Voortman.
“Os revendedores enfrentam uma concorrência intensa, uma pressão implacável para adquirir mais ações e custos comerciais crescentes.
“Muitas vezes, eles são deixados para absorver as consequências financeiras das decisões tomadas em outras partes da cadeia de abastecimento.”
A AADA adverte que não só os concessionários estão a receber pouca atenção, mas este afluxo de marcas está a resultar num rápido declínio dos valores de revenda, atrasos no fornecimento de peças e tempos de reparação mais longos.
Além de pedir uma pausa na entrada de outras marcas no mercado australiano, a AADA deseja que as proteções contra práticas comerciais desleais anunciadas anteriormente sejam aceleradas; A Lei do Consumidor Australiana será reformada para melhorar a clareza para os consumidores; e que as barreiras sejam removidas para que as concessionárias menores e familiares possam se reestruturar mais facilmente.
O principal órgão da indústria também está pedindo a criação de conselhos de concessionárias, com os quais as montadoras deveriam definir metas de vendas “realistas”. Ele quer que as montadoras forneçam alívio para o excesso de estoque, incluindo assistência com estoques antigos, e compensem prontamente os revendedores se eles reduzirem os preços.
A AADA também quer uma pausa nas “demandas de capital não essenciais”, argumentando que as montadoras deveriam adiar os requisitos para atualizações de showrooms, mudanças de identidade corporativa e requisitos de investimento “discricionários”.
O chefe de uma das últimas marcas chinesas a chegar à Austrália, a Leapmotor, argumentou que algumas marcas – sem citar nomes – estão introduzindo modelos aqui simplesmente porque há excesso de volume em algum outro lugar do mundo.
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