Duas versões mais poderosas e focadas no desempenho da nova geração Honda Prelúdio carros esportivos foram revelados nos Estados Unidos, oferecendo uma amostra do potencial que os entusiastas do carro-chefe do Type R desejam.
O Honda Prelude retornou em 2026 após mais de duas décadas de hiato, oferecido exclusivamente com um trem de força híbrido de quatro cilindros e 2,0 litros e uma transmissão automática eletrônica continuamente variável (e-CVT).
Os pedidos por um modelo mais capaz vieram de entusiastas, e a Honda ainda não confirmou qualquer outro trem de força, ou mesmo uma opção de caixa de câmbio manual, para seu novo carro esportivo.
Até agora, a Honda Austrália apenas confirmou que está trabalhando com o lendário sintonizador Mugen para oferecer peças de desempenho para Prelude e outros modelos na Austrália.
Apresentado na feira anual SEMA (Specialty Equipment Market Association) em Las Vegas, Nevada, que apresenta peças de desempenho de reposição e conceitos selvagens, o primeiro dos dois Prelúdios modificados foi exibido pela própria Honda.
O Prelude Club Racer apareceu no estande da marca Honda Racing Corporation (HRC) e foi “construído para competir em eventos de pista de contra-relógio pela Hasport Performance”, um especialista de longa data no mercado de reposição da Honda com sede em Phoenix, Arizona.
Embora execute ajustes de suspensão derivados do carro de corrida Integra Type S TCX, a mais significativa das modificações do Club Racer é o motor a gasolina ‘K20C1’ de 2,0 litros turboalimentado de quatro cilindros e transmissão manual de seis velocidades do Cívico Tipo R.
A versão de produção do mais recente Prelude usa os mesmos fundamentos do Civic, juntamente com freios Brembo atualizados e componentes de suspensão derivados do Civic Type R.
Isto torna o motor e a caixa de velocidades do Civic Type R um próximo passo natural em direção a um Prelude mais capaz.
O Civic Type R de especificação australiana produz 235 kW/420 Nm, permitindo um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. Isso se compara ao motor híbrido a gasolina de quatro cilindros e 135 kW/315 Nm de 135 kW/315 Nm do Prelude e ao tempo de 8,2 segundos de 0 a 100 km/h.
O motor do Civic Type R também está instalado em outro Prelude na SEMA, exibido pela casa de tuning Throtl no estande da Idemitsu Lubricants como sua interpretação de um Prelude Type R.
“Quando a Honda reviveu uma de suas placas de identificação mais icônicas para 2026, os entusiastas tinham muito a dizer. O cupê exclusivamente híbrido e a falta de transmissão manual deixaram muitos se perguntando o que poderia ter sido”, disse um comunicado à mídia.
“Idemitsu e Throtl aceitaram esse desafio, passando o ano passado criando uma construção Honda única que reimagina o ícone com o desempenho, a potência e o espírito focado no motorista que os entusiastas desejam.”
Sob sua carroceria modificada, que inclui um capô de fibra de carbono personalizado, o Throtl Prelude opera uma versão atualizada do motor doador Type R com uma atualização do turboalimentador Pure Turbos, injetores de combustível e bomba de combustível atualizados, um intercooler maior, um radiador e resfriadores de óleo atualizados e um sistema de escapamento de saída central.
Curiosamente, a bateria híbrida de alta voltagem original permanece no veículo, mas está desconectada, pois suporta o arranjo de montagem no banco traseiro. Nenhum valor final de potência ou torque foi fornecido.
Nenhuma das versões confirma os planos para um Prelude Type R de produção.
A Honda nunca produziu uma versão Type R do Prelude. No entanto, o diretor da Honda Austrália, Rob Thorp, disse Especialista em carros no início deste ano que, se fosse produzido, seria estaria na lista de desejos do escritório local.
“Há uma parte de mim que quer ‘digitar R’ tudo”, disse Thorp Especialista em carros quando questionado se um Prelude Type R – se lançado – estaria na lista de compras da marca. “Type R é simplesmente divertido… Então, sim, por que não?”
