O novo, elétrico Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas oferece aos motoristas uma maneira de alterar a rapidez com que ele faz curvas, juntamente com controles separados para resposta do acelerador e patinação das rodas.
Disponível para o GT55 e GT63, o sistema AMG Race Engineer combina um computador central de controle do veículo com três botões giratórios no console central: Controle de Resposta, Controle de Agilidade e Controle de Tração.
No lançamento do carro em Espanha, com a presença Especialista em carrosOliver Ganzmann, gerente de produto da Mercedes-AMG, comparou o ajuste de agilidade com a mudança na sensação da distância entre eixos do carro.
“Então, pense em um carro que possa simular uma distância entre eixos menor ou maior. Então, se você aumentar a agilidade, o carro tende a parecer um carro com distância entre eixos menor, mais ágil.
“Ou você diminui a agilidade, você tem um carro mais estável, o que parece que você provavelmente teria um carro com distância entre eixos maior.”
O efeito vem do ajuste da distribuição de torque para alterar a forma como o carro gira em uma curva. AMG diz que os motoristas podem selecionar comportamentos que variam de ligeira subviragem até manuseio neutro ou sobreviragem controlada.
O Response Control altera a forma como os motores reagem aos comandos do acelerador, enquanto o Traction Control oferece nove níveis de intervenção.
As configurações individuais de agilidade e tração estão disponíveis nos modos Sport, Sport+ e Race com o controle eletrônico de estabilidade desligado. O ajuste da resposta do acelerador permanece disponível com o controle de estabilidade ativado.
No GT63, o sistema tem até 860 kW de potência e 2.000 Nm de torque para gerenciar. Tanto ele quanto o GT55 de 600 kW possuem três motores elétricos, sendo um na frente e dois na traseira.
Os motores traseiros compartilham uma carcaça, mas operam de forma independente, permitindo que o torque de acionamento seja distribuído individualmente entre as rodas traseiras.
Mostrando Especialista em carros do chassis em Espanha, René Szczepek, que supervisiona a simulação e integração da dinâmica de condução na Mercedes-AMG, explicou os requisitos mecânicos para controlar essa potência.
“Portanto, sempre estamos cientes de que temos um chassi base muito, muito bom, porque você precisa ter um chassi base muito, muito estável, rígido e orientado para a dinâmica para adicionar uma quantidade de vetorização de torque e toda a magia que está acontecendo em termos de software nessa coisa.”
A suspensão AMG Active Ride Control utiliza amortecedores ligados hidraulicamente no lugar das barras estabilizadoras convencionais. As molas pneumáticas de três câmaras permitem que a taxa da mola mude, enquanto o sistema hidráulico controla o rolamento da carroceria.
Szczepek disse que os suportes traseiros do motor também tiveram que isolar o ruído sem fazer com que o carro parecesse artificial ao virar.
“Sempre tem que estar em uma fase, então isso significa que se você entrar no volante, o carro deve girar muito naturalmente, muito linear, e você pode sentir se haverá um erro e se fizemos algo errado.”
AMG desenvolveu o software de controle internamente. Juntamente com os sistemas de condução, gere a travagem regenerativa, a utilização de energia, o carregamento e o controlo da temperatura.
O trabalho segue as alterações descritas pelo senhor deputado Szczepek Especialista em carros em uma entrevista de 2022 sobre o desenvolvimento do híbrido C63 S E Performance. Esse projeto exigiu que engenheiros de motores, baterias e motores elétricos trabalhassem mais estreitamente.
“Não precisávamos apenas desenvolver o carro, (mas) precisávamos transformar a empresa”, disse ele na época.
As informações de pedido alemãs da Mercedes-AMG listam a unidade de controle Race Engineer dentro de um pacote AMG Dynamic Plus opcional, juntamente com a suspensão Active Ride Control, o modo Race e o sistema de gravação de dados Track Pace. As especificações australianas provavelmente o incluirão como padrão.
