Poderíamos ser daltónicos e ainda assim sentir a mudança dinâmica na política americana a ocorrer após as eleições intercalares de terça-feira, uma Onda Azul Democrata varrendo os Republicanos em redutos tradicionais como o Texas, a Carolina do Sul, o Iowa e o Kansas.
Nas próximas semanas, os especialistas tentarão adivinhar o que levou a este repúdio ao Pres. Donald Trump e o movimento MAGA que ele liderou. A próxima questão é o que os resultados eleitorais significarão em termos de legislação e política – e se Trump irá cumprir a sua ameaça de se tornar o “Presidente do Veto”, criando obstáculos sempre que possível.
Os 120o O Congresso enfrentará intensa pressão para lidar com questões como a Guerra do Irão, as tarifas, a inflação e a saúde geral da economia. O que os legisladores realizarem – se é que alguma coisa – também poderá ter um impacto significativo na indústria automobilística.
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É a economia, estúpido
As preocupações com a economia têm aumentado há meses, especialmente à luz da inflação – que atingiu uma taxa anualizada de 3,7% em Setembro, segundo dados federais. Os consumidores sentem isso sempre que vão às compras ou enchem os tanques de gasolina. A gasolina subiu quase 50% desde o início da Guerra do Irão. O diesel subiu ainda mais e isso está aumentando a pressão inflacionária, uma vez que o combustível é usado para tudo, desde equipamentos agrícolas e de construção até vans de entrega de última milha. Os especialistas temem que os custos da energia não diminuam até que a Guerra do Irão termine, o que levou ao encerramento do crítico Estreito de Ormuz, através do qual normalmente transitam 20% do abastecimento mundial de petróleo.
A acessibilidade é um problema particularmente sério para a indústria automobilística, à medida que os preços médios das transações sobem para níveis recordes mês após mês – atingindo pouco mais de US$ 52.000 em outubro, de acordo com o serviço de rastreamento Cloud Theory. Surpreendentemente, as vendas de veículos permaneceram mais robustas do que o esperado, disse Erin Keating, analista da Cox Automotive, que prevê que o ano chegará a 16,1 milhões de veículos. Mas este número ainda está bem longe do recorde de 17,57 milhões de veículos vendidos em 2016, uma vez que milhões de potenciais compradores são excluídos do mercado.
Tarifas e Comércio
O A Guerra do Irão é apenas uma das razões pelas quais os preços dos veículos atingiram a estratosfera. É provável que um Congresso controlado pelos democratas procure formas de forçar o presidente a reverter as tarifas que aumentaram os custos de produção. Embora a guerra comercial de Trump tenha impacto em vastos sectores da economia, ele colocou especial ênfase no sector dos transportes, com tarifas pesadas não só sobre automóveis e peças de automóveis importados, mas também sobre o aço e alumínio fabricados no estrangeiro, utilizados em praticamente todos os veículos montados nos EUA.
Contudo, tal como aconteceu com a Guerra do Irão, é incerto o que o Congresso será capaz de fazer, se é que alguma coisa poderá fazer. Na ausência de algum compromisso improvável, seriam forçados a modificar ou eliminar a legislação comercial existente. E, na frente comercial, o Congresso provavelmente pressionará a Casa Branca para finalmente encerrar as negociações sobre o Acordo EUA-México-Canadá. O pacto comercial assinado originalmente durante o primeiro mandato de Trump manteve décadas de fronteiras comerciais relativamente abertas entre os três países. A falta de clareza à medida que as negociações se arrastam tornou difícil para as montadoras definirem estratégias de investimento de médio e longo prazo. Implementar uma atualização do USMCA é fundamental, disse Keating, que acrescentou que “as montadoras querem algo sólido e estável, algo contra o qual possam planejar”.
Honda
Limpando o Ar
O meio ambiente é um assunto que o presidente abordou repetidamente através de suas diversas Ordens Executivas. Isso inclui uma controversa reversão dos mandatos corporativos de economia média de combustível de mais de 50 mpg estabelecidos sob o antigo Pres. Joe Biden. A nova legislação poderia tentar restabelecer essa meta, o que, por sua vez, “forçaria efetivamente a indústria a criar veículos mais eficientes, incluindo híbridos e veículos elétricos”, disse Sam Abuelsamid, analista-chefe do setor automóvel da Telemetry Research. A pesquisa mostrou repetidamente que os americanos exigem melhor quilometragem. Mas é pouco provável que tais sondagens levem Trump a inverter a sua posição.
O Congresso também poderia tentar forçar a administração a cobrar os milhares de milhões de dólares em multas que os fabricantes de automóveis tecnicamente devem por não cumprirem as suas metas CAFE. A Casa Branca decidiu não solicitar pagamento.
Separadamente, os legisladores podem tentar restabelecer os incentivos de até 7.500 dólares para compradores de veículos eléctricos que foram eliminados pelo Congresso no ano passado ao abrigo da chamada One Big Beautiful Bill Act que Trump sancionou em 4 de Julho de 2025. A nova maioria da Câmara e do Senado também poderá pressionar para continuar a gastar fundos federais anteriormente atribuídos a uma rede nacional de carregamento de veículos eléctricos.
O presidente do veto
Qualquer que seja a decisão do novo Congresso, confronta-se com a realidade dos controlos e equilíbrios constitucionais – aqui o equivalente a uma força irresistível que se precipita contra um objecto imóvel.
Nenhum dos cenários mais terríveis delineados pelos críticos da Casa Branca – como a colocação de tropas federais nas assembleias de voto – ocorreu na terça-feira. Poucos observadores vêem agora a probabilidade de os legisladores recém-eleitos terem dificuldade em ocupar os seus lugares no Capitólio em Janeiro. Mas isso não significa que a nova maioria irá simplesmente mudar a direcção que o governo federal tomou sob Trump.
Na verdade, depois de reconhecer a extensão da vitória democrata na noite de terça-feira, o presidente publicou uma imagem no seu site de mídia social Truth mostrando um chapéu vermelho MAGA estampado com uma única palavra, “VETO”.
Trazendo de volta o bipartidarismo
Como resultado, poderá haver “muito pouco a fazer” que o novo Congresso possa realizar, disse Keating, a não ser pressionar o presidente a “abrandar… no uso do poder executivo”. Os vetos podem ser anulados com o apoio de dois terços dos membros de ambas as Câmaras. Mas uma legislatura liderada pelos republicanos não conseguiu reunir a maioria absoluta necessária depois de Trump ter vetado dois projetos de lei durante o seu segundo mandato.
Mesmo assim, Keating vê algumas oportunidades pela frente. “Temos visto cooperação bipartidária na China”, observou ela. Isso pode ser crítico se os legisladores decidirem avançar com a Lei de Segurança de Veículos Conectados.
BYD
Bloqueando a China
À primeira vista, essa medida pretende codificar uma medida executiva do ex-presidente. Biden proíbe a venda de veículos que usam hardware e software de carros conectados chineses. Mas, tal como está escrito, também proibiria os fabricantes de automóveis chineses de construir e vender veículos nos EUA. A medida foi patrocinada pela senadora democrata Elissa Slotkin do Michigan e pelo republicano Bernie Moreno do Ohio – um antigo concessionário automóvel – ao mesmo tempo que obteve sólido apoio em ambos os lados do corredor.
Não há dúvida de que fabricantes de automóveis como General Motors, Ford e Toyota gostariam de bloquear marcas chinesas como BYD, Geely e Chery – esta última supostamente pretende comprar uma fábrica existente nos EUA para estabelecer uma cabeça de ponte. Por sua vez, o CEO da Ford, Jim Farley, descreveu tal possibilidade como “uma ameaça existencial”.
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Mas não conte com a aprovação da medida anti-chinesa – nem mesmo com a votação em plenário na Câmara ou no Senado. Embora “há apoio bipartidário, penso que será uma prioridade baixa” no novo Congresso, disse o analista Abuelsamid. O problema é que, embora os fabricantes de automóveis queiram excluir os chineses, os inquéritos aos consumidores revelam um forte interesse em produtos de baixo custo de marcas como Geely, Chery e BYD, que poderão ajudar a travar o aumento dos preços dos veículos.
Onde as grandes mudanças podem ocorrer
Por sua vez, Sam Fiorani, vice-presidente da AutoForecast Solutions, acredita que “os democratas não conseguirão passar muito” no Congresso e depois sancionado por Trump. A maioria dos outros analistas com quem conversamos ecoou essa preocupação.
Isso não significa que não veremos mudanças, no entanto. “Haverá muito mais impacto em nível estadual”, prevê Keating. Os democratas tiveram bons resultados em várias eleições estaduais, nomeadamente no Texas, um dos maiores mercados automóveis do país. Ela prevê que isso poderá resultar numa nova legislação que abrange uma ampla gama de questões automotivas, incluindo mandatos de veículos elétricos, infraestrutura, requisitos de revendedores franqueados e regras de direito de reparo.
Não há dúvida de que tanto as montadoras quanto os compradores de automóveis precisariam de alguma ajuda legislativa. Os resultados intercalares sugerem a possibilidade de um novo impulso no Capitólio. Mas a ameaça de veto de Trump poderá simplesmente resultar em paralisia, a menos que pelo menos alguns sobreviventes republicanos da Onda Azul vejam que a sua melhor oportunidade é trazer de volta algum nível de bipartidarismo a Washington.
