Cadilac desenvolveu conceitos de veículos elétricos (EV) capazes de dirigir em pista, mas eles ainda não atingiram os próprios padrões de durabilidade da marca – e é por isso que seus EVs ainda não são carros de pista.
Falando com Especialista em carros em um evento recente da General Motors em Nova York, o engenheiro de desempenho de veículos Cadillac, Tom Schinderle, disse que os modelos de desempenho elétrico da marca estão atualmente ajustados para uma condução vigorosa em estradas, em vez de trabalhos em circuitos.
“No momento, nosso problema é que estamos direcionando nossos EVs mais para a escultura do desfiladeiro, para uma direção vigorosa e não para o desempenho completo da pista no momento”, disse Schinderle.
“Há muito trabalho de engenharia no lado térmico para garantir que tenhamos um carro que possa fazer isso volta após volta”.
Essa é a principal distinção. Muitos EVs de desempenho podem causar uma volta intensa, mas o acúmulo de calor na bateria e nos motores geralmente reduz a potência logo depois. A Cadillac não quer rotular algo como capaz de rastrear até que ele possa continuar.
“Temos padrões de durabilidade internos da GM que são mais rígidos do que os nossos homólogos e concorrentes, e nos mantemos nesse nível mais elevado”, disse Schinderle.
“Certamente criamos conceitos capazes de acompanhar as pistas, mas não passamos em todos os nossos benchmarks internos que são extremamente importantes”.
A Cadillac atualmente divide sua linha de desempenho entre os modelos da série V, como o elétrico Lyriq-V e Optiq-V e o Escalade-V superalimentado com motor V8 e modelos Blackwing da série V mais hardcore e focados nas pistas.
Até recentemente, a última categoria incluía o CT4-V Blackwing com motor V6 biturbo, mas agora há apenas um modelo Blackwing: o CT5-V Blackwing com motor V8 superalimentado, no qual Schinderle trabalha.
Schinderle disse que os sedãs movidos a combustão da marca definem o padrão.
“Esses sedãs ICE da série V, quero dizer, eles podem (fazer) volta após volta, e por isso estamos certamente investigando isso nos EVs. Só não estamos prontos para nos comprometer com isso ainda.”
Isso ecoa os comentários feitos no ano passado pelo engenheiro-chefe de desenvolvimento do Lyriq-V, Alex Doss, que apontou o peso e o resfriamento da bateria como os principais obstáculos para um EV com o emblema Blackwing.
Os sedãs Blackwing usam Performance Traction Management – um sistema de controle de tração e estabilidade de vários estágios que permite aos motoristas reduzir progressivamente a intervenção na pista.
Questionado sobre se algo semelhante aconteceria com os EVs da Cadillac, que podem controlar o torque com muito mais precisão do que um motor de combustão, Schinderle disse que era provável – mas apenas quando os carros fossem aprovados para uso nas pistas.
“Quando chegarmos a esse ponto, porém, é quando o controle de tração progressivo chegará”, disse ele.
Enquanto isso, os EVs da série V da Cadillac recebem um Modo Competitivo, que o Sr. Schinderle explicou que muda o comportamento do carro na saída da curva.
“O que isso faz é diminuir ligeiramente o controle de tração. Mudamos a relação de entrega de potência dianteira para traseira – é chamado de polarização traseira nesse ponto – e permitimos que o ESC permita que o carro saia sozinho. Portanto, é mais ágil, apenas na saída de uma curva”, disse ele.
A linha australiana da Cadillac é totalmente elétrica e seu principal modelo de desempenho é o Cadillac Lyriq-V. Seu preço é de US$ 99.000 antes dos custos na estrada, com 459 kW e 880 Nm de um trem de força de motor duplo, e o Cadillac afirma um tempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos.
É um carro muito rápido na estrada. Mas se você está esperando por um Cadillac elétrico da classe Blackwing, você pode ir para um dia de corrida e dar uma volta em todas as sessões, parece que você vai esperar um pouco mais.
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