BMW i3 50 xDrive M Sport 2027 | Revisão de pH

Podemos todos concordar que a linguagem de design Neue Klasse da BMW parece fantástica sobre uma carroceria de sedã? Parece ainda melhor no metal, com as suas proporções inspiradas no E21 (incluindo um capot longo e uma traseira curta) dando ao carro uma aparência esticada mesmo antes de adicionar quaisquer detalhes M Sport. Claro, com mais de 4,7 metros de comprimento e mais de dois metros de largura, o NAO-gen i3 tem aproximadamente o mesmo tamanho de um E39 Série 5, mas na verdade é um pouco mais compacto do que Classe C elétrico da Mercedes. E se você enfeitar as coisas com um conjunto de aros de 20 polegadas e batom iluminado opcional ao redor das grades, o i3 não parece exagerado. Muito pelo contrário, na verdade.

No entanto, um bom design nem sempre é igual a uma boa usabilidade no mundo dos EVs, por isso é especialmente promissor ver o quão capaz – pelo menos no papel – é o novo i3. Um alcance máximo reivindicado de 566 milhas, que cai apenas 20 milhas no 50 xDrive M Sport que estamos testando aqui, significa que este é um carro movido a bateria que pode, teoricamente, ir mais longe do que um carro a gasolina igualmente potente. Mas não menos significativo é o facto de as sessões de carregamento nas estações de serviço também deverem ser rápidas, com o quilowatt equivalente a um splash-and-dash, o que significa que 400 quilómetros podem ser adicionados ao VE de 800 volts em apenas 10 minutos.

Ok, você poderia facilmente ter o tanque de gasolina do igualmente potente G50 M350 xDrive cheio com vários minutos de sobra, mas mesmo com alguma ajuda híbrida moderada, o B58 turboalimentado daquele carro só pode percorrer 449 milhas WLTP entre paradas de combustível. Basta dizer que aqueles que passam a vida martelando para cima e para baixo na rodovia com um cartão de crédito da empresa podem, na verdade, sentir-se mais incomodados na máquina ICE. Embora inevitavelmente aqueles que carregam em casa acharão o i3, mesmo com sua bateria maior de 108,7 kWh, muito mais barato para operar. Você poderia, portanto, dizer que, pelo menos no papel, o i3 se parece um pouco com um antigo 320i.

Embora diferente de um dos quatro banger 3 da BMW, este sensato a opção tem alguns músculos internos sérios. O 50 xDrive lançado primeiro tem 463 cv em sua configuração de motor duplo, o que significa que pode atingir 62 mph em 4,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 190 mph. É certo que, como com o iX3a versão Launch Edition do i3 não tem amortecedores adaptativos opcionais da BMW, mas com rodas menores de duas polegadas, sem mencionar quase 80 kg a menos de peso do que o SUV M Sport Pro-spec que nos sacudiu no asfalto do Reino Unido em março, deveria se sair um pouco melhor fora da caixa.

As partes boas e ruins do interior do Neue Klasse são transportadas do iX3 para o i3, com a tela projetada brilhante que abrange a parte superior do painel sendo uma vantagem estética e (ocasionalmente) prática. Aqueles de nós que pensavam que os designs anteriores de volante da BMW (especificamente os de aro mais fino, não M) quase perfeitos podem achar o novo formato oval e de centro estranho um pouco OTT (para dizer o mínimo). Mas nossos 50 – você terá que acreditar em nossa palavra; as fotos de imprensa mostram um carro diferente – vem com um design mais sutil, que combina bem com os couros escuros e tecidos enrolados nos painéis do interior.

Como quase todos os acessórios do carro são controlados pela tela, como acontece com o iX3, tudo leva um segundo a mais do que nos modelos da geração anterior. Não me interpretem mal, a tecnologia é incrivelmente rápida e intuitiva de usar, mas é outro exemplo de telas substituindo controles físicos que poderíamos ter dispensado. Veja bem, a posição do assento é tipicamente BMW, o que significa que os controles principais tendem a caber como uma luva. Inevitavelmente, você não pode chegar tão baixo quanto pode em Beemers a gasolina, mas ainda parece certo.

Sem procedimento de inicialização, você só precisa pisar no freio para despertar o técnico, colocar o seletor de direção em D e pronto. A direção é leve, mas agradavelmente precisa, e o pedal do acelerador oferece controle extremamente preciso sobre os motores duplos do 50 xDrive. Clicar no modo B fornece porções igualmente intuitivas de frenagem regenerativa. Como no SUV, este i3 passa no teste de 50 metros com facilidade. Você sente que está em sintonia com isso quase imediatamente.

O passeio, mesmo nos amortecedores passivos da Edição de Lançamento, é flexível o suficiente para lidar com lombadas de estradas secundárias e lombadas de vilarejos. Pegar o ritmo e o controle da carroceria – sem dúvida ajudado pelo centro de gravidade inferior de um sedã com suas partes mais pesadas no chão – é muito bom, com inclinação e rotação medidas e inspiradoras de confiança. Claro, se você começar a jogá-lo ou pisar nas âncoras, o i3 se moverá sobre suas molas, mas ainda falta apenas um golpe de amortecedor para resolver as coisas.

E não se esqueça, o 50 xDrive é um carro com tração nas quatro rodas e 476 lb-pés de torque disponível instantaneamente, portanto, embora o envolvimento da M GmbH neste seja limitado a alguns emblemas e rodas, ele fornecerá impulsos de sobreviragem sob demanda. Mesmo com o ESC configurado para Sport sob chuva torrencial, ele é divertido e ansioso para se movimentar, sem nunca ser ágil ou imprevisível. A potência pode ser entregue com um baque, mas o Michelin Primacy 5s não tem problemas em carregá-lo adiante. Os sons do EV que imitam uma nave espacial da BMW, aumentando sutilmente com a aceleração e a velocidade, apenas contribuem para a ocasião.

Dado que esta não é realmente uma variante de desempenho, é ótimo descobrir o quão naturalmente esportivo o chassi – mesmo sem amortecedores adaptativos – parece em uma estrada outonal no Reino Unido. Claro, a direção não parece a de todos os EVs deste lado dos Porsches, mas parece docemente ponderada, sem resistência desnecessária. O acelerador, os freios e a regeneração permitem que você flua pela estrada, enquanto a suspensão permite que o carro respire no ritmo. Para uma configuração passiva de tamanho único, que deve lidar com mais de duas toneladas de EV, ela está impressionantemente bem configurada para o Reino Unido. Claro, não é um dispositivo de teletransporte, mas provavelmente isso é bom: é mais do que rápido o suficiente para entreter sem causar dor de cabeça. Parece polido – e nada como um modelo de primeira geração.

Nosso teste é muito curto para realmente avaliar como é o alcance no mundo real, mas em um trecho de 30 minutos em estradas mistas em velocidades normais, vimos quatro milhas por quilowatt-hora, o que equivale a cerca de 430 milhas. Isso está bem aquém do alcance no papel, mas quase todos os EVs sofrem o mesmo na conversão WLTP-encontra-mundo real. E não se esqueça, ainda é quilometragem suficiente para ir de Londres a Edimburgo com quilowatts de sobra, o que não é ruim.

De qualquer forma, este é apenas o começo da passagem do i3 como esteio da linha BMW, e sugere logo de cara que suas habilidades fundamentais estão à altura – certamente o suficiente para nos sentirmos otimistas sobre o M60 com mais de 600 cv e o M3 completo que ainda está por vir. Mas mesmo que o seu orçamento ou lista de carros da empresa permita apenas um i3 de especificação básica, saber que há um alcance líder na classe e tempos de carregamento rápidos – e não pouca quantidade de desempenho ou sutileza dinâmica – significa que o modelo já está concorrendo para o novo EV mais atraente do mercado. Fale sobre um chip do bloco da Série 3.

Motor: motores elétricos duplos, bateria utilizável de 108,7 kWh
Transmissão: automático de velocidade única, tração integral
Potência (CV): 463
Torque (lb pés): 476
0–62 mph: 4,7 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 2.280kg (sem carga)
Eficiência: 4,44 milhas/kWh
Alcance elétrico: 456 milhas
Preço: £ 56.900 (preço testado: £ 63.237,50)