Subaru EyeSight está prestes a dar um grande passo em frente
Subaru e EyeSight estão unidos há anos, desde que a marca japonesa lançou sua tecnologia de assistência ao motorista baseada em câmera. O que começou como um simples par de câmeras voltadas para a frente se transformou lentamente em um conjunto completo de recursos de segurança. EyeSight ganhou prêmios, passou por seu quinhão de atualizações e, sim, até foi criticado por suas peculiaridades.
Agora, Subaru está se preparando para o que pode ser O maior brilho da EyeSight até agora. Em um recente evento de desenvolvimento no Japão, a Subaru exibiu um EyeSight de última geração que superará o sistema atual. A reviravolta? A Subaru não está acumulando mais câmeras, radares ou dispositivos caros. Em vez disso, eles estão mantendo a configuração do EyeSight X e extraindo mais magia por meio do software.
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O que podemos esperar do próximo Subaru EyeSight?
O veículo de desenvolvimento foi um atual Subaru Levorg (também conhecido como Vagão WRX) equipado com EyeSight X. Seu hardware já inclui uma câmera estéreo grande angular, quatro radares posicionados nos cantos dianteiro e traseiro e sonar traseiro. O sistema também utiliza dados de mapas de alta definição e informações precisas de GPS para ajudar o veículo a compreender o que está ao seu redor.
A Subaru quer manter esse hardware, mas aumentar o que ele realmente pode fazer. O objetivo? Assistências de condução de nível 2++, com o próximo EyeSight com o objetivo de permitir que você tire as mãos do volante em estradas reais.
Aqui estão alguns dos recursos demonstrados durante o teste japonês:
- Condução sem intervenção em todas as velocidades: Ao contrário do atual EyeSight X, que permite a operação sem intervenção em engarrafamentos a velocidades inferiores a 50 km/h, o novo sistema está a ser desenvolvido para funcionar em toda a faixa de velocidade, com uma configuração máxima de 135 km/h.
- Mudanças de faixa sem intervenção: Os motoristas podem iniciar uma mudança de faixa simplesmente acionando a alavanca do pisca-pisca. O veículo então realiza a manobra, mantendo o volante intacto.
- Ultrapassagem automática: Quando o sistema detecta um veículo mais lento à frente, pode decidir quando mudar para outra faixa, ultrapassar e regressar à sua faixa original.
- Paragem de emergência na estrada: Se o condutor deixar de responder, o veículo pode ativar avisos, tentar acordá-lo através de impulsos de travagem, tocar a buzina, piscar as luzes de perigo e, eventualmente, encostar no acostamento.
Relatórios do Japão dizem que as demonstrações ocorreram sem problemas, especialmente quando se tratava de mudanças de faixa e ultrapassagens. Ainda assim, Subaru ainda tem lição de casa. Os engenheiros estão intrigados sobre como lidar com ombros magros, e a empresa está pensando em como permitir que os motoristas dêem luz verde antes que o carro decida mudar de faixa por conta própria.
Dito isso, todos esses recursos ainda estão no forno, e Subaru sugere que a versão final pode conter ainda mais do que vimos até agora.
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Uma tecnologia melhor também precisa ser mais confiável
Colocar mais sensores e hardware caro para resolver o problema não é o único caminho a seguir. Se as câmeras e radares atuais puderem realizar mais truques com apenas uma atualização de software, isso será uma vitória tanto para sua carteira quanto para sua lista de recursos. Agora, modernizar seu Subaru atual é outra questão.
Mas aqui está o problema: confiabilidade. EyeSight pegou fogo por travagens surpresa e movimentos de direção. Há até uma nova ação coletiva alegando que alguns Subarus mais novos com EyeSight podem pisar no freio sem motivo, perder perigos ou interferir na direção. Por enquanto, estas são apenas afirmações, não fatos comprovados.
Esperemos que o sistema de próxima geração resolva esses problemas e adicione todos os novos recursos. A direção com as mãos livres e as ultrapassagens automáticas parecem ótimas, mas os motoristas precisam confiar que o carro não causará obstáculos.
Há uma linha tênue entre tornar um carro mais inteligente e deixá-lo rodar solto. A ideia da Subaru de permitir que os motoristas aprovem as mudanças de faixa é uma jogada inteligente. Afinal, nem todo slowpoke da frente precisa ser ultrapassado.
