O problema da Nissan na China está a piorar mais rapidamente do que as previsões. As vendas na China caíram 15 por cento no primeiro semestre, para 237.000 unidades, e só no segundo trimestre caiu 32 por cento. A solução é parar de tratar a China como um mero mercado e começar a usá-la como chão de fábrica e estúdio de design. O CEO Ivan Espinosa disse CNBC que pretende que as exportações de modelos desenvolvidos na China saltem de dois para cinco, visando 12 clusters regionais em vez de dois mercados. Se a China está a tornar os seus automóveis globais, talvez a Nissan esteja no caminho certo para exportar também para todo o mundo os seus modelos até agora exclusivos da China. A escala é modesta até agora, com cerca de 4.000 unidades vendidas e 16.000-17.000 previstas para este ano.
Os carros da Nissan exclusivos para a China estão se tornando globais
Nissan N6
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Quatro modelos liderarão o movimento e os preços serão o gancho. Convertido diretamente, o Sedã híbrido plug-in N6 começa em torno de US$ 13.000, o sedã elétrico N7 em torno de US$ 16.300 com incentivos atuais e o SUV NX8 em cerca de US$ 24.000. O Caminhão Frontier Pro fica perto de US $ 26.000. A picape já está à venda no México e está se expandindo para outros mercados até 2027. A N7 tem como alvo a América Latina e o Sudeste Asiático. Espere que esses preços subam assim que o frete e as taxas forem aplicados. Infelizmente, não será realista esperar ver esses Nissans do mercado chinês na América tão cedo. As tarifas de 100% sobre os carros fabricados na China tornam o lançamento nos EUA altamente improvável. O Canadá, que afrouxou os seus limites às importações, será o mais próximo que esses carros chegam dos EUA.
Os rivais também estão se localizando
A Nissan não está sozinha ao buscar inspiração no manual da montadora chinesa. A Volkswagen já tinha ido “Na China, para a China” com 50 modelos eletrificados planeados até 2030, ajustando-o ainda mais para “Na China e mais além”, planeando colocar software e plataformas desenvolvidas na China em carros fabricados noutras fábricas em todo o mundo. A Toyota entregou importantes chamadas de engenharia para a administração baseada na China e está trabalhando com importantes gigantes chineses como Huawei, Xiaomi e Momenta. A Honda renovou sua joint venture GAC até 2038, embora seu CEO tenha dito que a empresa não tem chance contra a eficiência chinesa. O padrão agora está claro como o dia. Marcas estrangeiras são agora emprestando velocidade e software chinês em vez de combatê-la, e a Nissan vai um passo além ao vender o resultado no exterior.
