O hipercarro parecido com o Batman finalmente mostra sua cara
No início deste ano, uma startup holandesa chamada Sanrivatti apresentou uma ideia incomum: um hipercarro que coloca seu motorista em uma posição sentada radicalmente diferente. Em vez de reclinar-se atrás do eixo dianteiro como em um supercarro convencional, o motorista senta-se mais à frente em uma postura de cabeça para baixo que parece mais apropriada para uma motocicleta ou, talvez, o Tumbler do Batman de Christopher Nolan Batman começa.
Agora, a Sanrivatti retirou as tampas do exterior acabado de seu primeiro carro, o ONE. Exibido na sede da empresa em Arnhem, o show car é a primeira visão real de como sua filosofia de direção selvagem se traduz em metal e fibra de carbono.
The ONE gira em torno do que Sanrivatti chama de Posição Apex. Coloca o condutor numa posição mais avançada e com apoio central, alterando a relação entre o corpo do condutor, os controlos e a estrada à sua frente. A empresa acredita que este acordo pode proporcionar uma ligação mais imediata com o carro, embora as suas alegadas vantagens de visibilidade tenham sido demonstradas até agora através de simulação, em vez de testes independentes no mundo real.
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Um falcão mergulhador encontra um caça a jato
O exterior do Sanrivatti ONE se inspira em duas coisas bastante diferentes: um falcão peregrino mergulhando em direção à sua presa e um caça moderno. Projetada sob a direção de Robin van Tilborg, sua carroceria apresenta uma linha lateral contínua, ombros dianteiros largos e uma seção central estreita que lhe confere um perfil incomum de garrafa de coca-cola.
Outro destaque é o velame de peça única, saído diretamente de um manual de caça a jato. Em vez de apenas colocar um telhado em cima, ele é moldado diretamente no corpo. Na frente, as entradas estilo jato alimentam o ar através de túneis na carroceria, criando algumas aberturas selvagens e ajudando no jogo aerodinâmico.
A traseira é igualmente pouco convencional, com carroceria aberta, um difusor proeminente e uma grande asa traseira. Os elementos de iluminação também seguem as linhas exteriores nítidas do carro.
Sanrivatti diz que o show car representa um marco importante em seu programa de engenharia, mas ainda há muito trabalho de desenvolvimento pela frente. A sua posição Apex está atualmente a ser explorada através de simuladores físicos e digitais, com testes comparativos em Silverstone sugerindo uma superfície de corrida 3,2 vezes mais visível do que dez hipercarros de referência e carros de pista numa determinada curva do circuito.
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Um Judd V10 de 800 HP está fazendo o trabalho pesado
Talvez a parte mais interessante do ONE seja o que fica atrás de sua cabine pouco convencional. Sanrivatti tem como meta 800 cv de um Judd V10 de 5,5 litros naturalmente aspirado a 9.000 rpm, junto com 516 lb-pés de torque. A potência vai para as rodas traseiras através de uma caixa sequencial Hewland de seis velocidades.
A empresa tem como meta um peso seco de apenas 1.100 kg (2.425 lbs), proporcionando uma relação potência-peso calculada de aproximadamente 727 cv por tonelada. Outro hardware proposto inclui suspensão pushrod de duplo braço, freios de carbono/carbono AP Racing, rodas de magnésio forjadas e pneus slick Michelin.
Sanrivatti diz que atingirá 330 km/h (205 mph), mas por enquanto, esses números são apenas metas – não estatísticas comprovadas.
Ainda não há informações sobre preço, planos de produção ou especificações finais. No momento, este é apenas um show car de estreia, com um protótipo funcional e testes de pista ainda por vir.
Por enquanto, o ONE é uma alternativa interessante à fórmula de hipercarro cada vez mais tecnológica. Em vez de adicionar assistência híbrida e sistemas mais complicados para perseguir números maiores, Sanrivatti quer tornar a condução mais física. E com um V10 naturalmente aspirado gritando em direção às 9.000 rpm, certamente tem um ponto de partida interessante.
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