A mudança da BMW na estratégia autônoma
Em demonstrar seu Neue Klasse, de próxima geraçãoBMW foi surpreendentemente difícil sobre as perspectivas de autonomia de alto nível. Isso ocorre em um momento em que Tesla e robotaxia rival agarram o cenário da mídia, e outros fabricantes estabelecidos lutam na mesma direção.
A BMW está quase se preparando não como a melhor máquina de condução, mas o Apenas Máquina de dirigir. Talvez a BMW esteja apenas reconhecendo o que toda a indústria descobriu: a direção autônoma é muito mais difícil do que alguém pensava, e também que na maioria dos lugares fora da China, o público-compra de carros não tem certeza de que o querer.
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Promessas iniciais que perderam a marca
O pensamento predominante costumava ser muito diferente. No início e no meio da última década, a maioria das empresas de automóveis disse que a direção autônoma estaria aqui até 2021.
Em 2017, a BMW mostrou uma versão conceitual do que se tornaria o IX. Os engenheiros nos disseram que a produção IX seria capaz de se dirigir de porta em porta em muitas partes do mundo até 2023. Essa data chegou e se foi e há pouco sinal da capacidade.
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Direção cooperativa, não autonomia
Alexander Karajlovic, chefe de dinâmica de direção e assistência para o próximo IX3, não fala mais muito da direção autônoma, preferindo a frase ‘direção cooperativa’.
O carro ajudará seu motorista de muitas maneiras novas, mas o motorista tem que estar – e quer estar, a BMW pensa – sempre no circuito. Se você dirige bem, os sistemas não irão você, mas se você parecer desatento, eles intervêm.
Por exemplo, se seus olhos estiverem na estrada e você dirige uma linha suave através de uma curva, mesmo se você transgredir a linha pontilhada no centro da estrada, a roda não empurra as mãos de volta para a pista. Alterar faixas sem sinalização? Não há campainha irritante, desde que você tenha verificado seu espelho. Se um carro estacionado bloquear sua pista, ele irá frear suavemente e irritar em torno dele, em vez de pânico a frenagem e alarmes estridentes.
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Assistência avançada, não automação completa
Existem também alguns sistemas sofisticados sofisticados, usando a IA para ajudar os motoristas a encontrar espaços, facilitar a seleção de um e a dirigir com precisão de sensação natural.
O poder do processador de fazer isso é significativo. É um único chip central refrigerado a água, tão poderoso quanto o computador ‘coração da alegria’ que controla o trem de força, os freios e o chassi do veículo. É 20 vezes mais poderoso que o cérebro de assistência ao motorista existente da BMW. Ele usa algoritmos de IA para planejamento da percepção, tornando a operação mais suave, mas, diz Karajlovic, se apega ao planejamento baseado em regras para a segurança.
“Estamos procurando segurança, não planejando recursos chamativos”, ele insiste. “Não estamos nos concentrando em alguns clientes na assistência de nível três (rodovia de alto nível), porque a maioria não obtém vantagem”.
Mas todos os carros no Neue Klasse são atualizáveis. Se os clientes realmente desejarem e o clima legislativo ficar mais favorável, uma atualização da OTA dará a todos os carros da Neue Klasse, para a direção de nível 2 do SAE. Isso está dos pés, as mãos, os olhos na estrada.
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