Audi A8 Sport (D3) | Galpão da semana

Outro garoto novo no quarteirão desta semana, na forma deste Gen-Two Audi A8, e um facelift um nisso. Enquanto o galpão gosta de gritar suas atribuições mais apressadas com a Postmistress, vamos direto para isso.

O motor a gasolina V6 FSI neste deslocou 3.123cc, mas Audi pensou que o 3.2 parecia melhor, então eles chamavam assim. Shed compra sua cueca, na mesma base ampliada, na crença equivocada de que um rótulo ‘XL’ em suas frentes Y o torna mais atraente para qualquer membro do sexo oposto que possa ser infeliz o suficiente para vê-lo.

Você notará que não há menção à palavra mágica ‘quattro’ em qualquer lugar. Isso significa que você está perdendo a unidade para as rodas traseiras, o que não é o BigGie, mas, neste caso, também significa que a Audi poderia se encaixar em sua transmissão Multitronic CVT em vez de sua caixa de câmbio automática convencional de seis velocidades. Como você sabe, o CVT significa transmissão continuamente variável. No livro de Shed, ele significa três palavras mais irritadas e muito menos educadas, porque o Audi Multitônico que ele tinha há muitos anos era muito variável para o seu gosto. Se uma caixa CVT der errado, você poderá notar uma variedade de sintomas de carros que não são de luxo, como vibração, hesitação, derrapagem, tremendo, agitação e o cheiro ocasional da queima. As atividades de Shed com a pós -Mistress incluíram todos esses efeitos uma vez ou outra, então ele se sente bastante confortável com eles, mas você pode não ser.

Para ser justo, muitos usuários da CVT Audi tiveram experiências de propriedade perfeitamente agradáveis, e o Shed admitirá que a maioria dessas questões tem maior probabilidade de surgir em exemplos mais antigos do que em nosso modelo de 2007, quando o Gen-Two estava fora por cinco anos. Foi consideravelmente facelifT e ampliado em 2007 com o controverso visual de caça profunda que você vê aqui. Esse aumento deu um espaço extra útil na cabine e na bota.

Mais duas gerações se seguiram, o Gen-Four D5 lançado em 2017 ainda faz parte da oferta de Audi de hoje. Ainda está sendo construído no pescoço, e ainda há um pequeno 3,0 V6 na parte inferior da faixa A8, embora com dois turbos e assistência híbrida para oferecer 335hp/369lb ft. Precisa disso, porque um desses 55 tfs pesa bem em duas toneladas, o que é muito mais de 1,60k. A transmissão de oito velocidades do carro mais recente, além de sua potência e torque extras, dão um tempo de 0 a 62 mph no High Fives, dois segundos completos mais rápidos do que nosso galpão CVT naturalmente aspirado pode lidar com seus 256hp a 6.500 rpm e 243lb ft a 3.500rpm. Ainda assim, 7,7 segundos para o 0-62 devem ser rápidos o suficiente para a maioria, e continuará atingindo 155 mph.

O consumo de combustível não é especialmente terrível a 29mpg, com 40mpg disponível em uso suave. Os compradores do Reino Unido pagarão muito com impostos, porém, a figura de emissões de 264g/km, colocando -a diretamente na faixa de imposto mais rica de £ 735 por ano, mas você obtém o que paga e, neste caso, que deve ser um motor de qualidade. O design de interiores ainda se levanta bem, sendo o seletor de equipamentos prodigiosos a principal coisa para namorar. Se esse tivesse sido um CD de compilação, seu título certamente teria sido agora, é isso que eu chamo de chuteiro. O orifício de desgaste no tapete parece estar no lado do pedal do freio, em vez do lado rápido, o que é estranho.

Um teste MOT foi realizado no mês passado, revelando uma necessidade iminente de novas borracha e freios na parte de trás. Continuando o tema da negligência traseira, algo com o qual o galpão é familiar demais, o isqueiro foi apropriado do console traseiro de passageiros. Alguém ainda fuma nos carros hoje em dia? O delineador de rodas frontal próximo é menor que o Pristine, mas, além disso, o corpo parece suficiente, provando o estojo mais uma vez para a longevidade do alumínio que o A8 foi pioneiro quando foi lançado em 1994. O D3 A8 também estreou a interface de mídia MMI e o primeiro Audi para o Audi e o Airen Susping de Audi Susping, e foi o primeiro Audi para apresentar o Bi-Xenon Headlights, o Audi Multi Media Interface, e foi o primeiro Audi a aparecer bi-s-xenon.

Hoje, os compressores de suspensão precisarão ser verificados, assim como as luzes LED traseiras que podem tomar água e não são baratas para substituir. Os eletrônicos geralmente são complexos. Mecanicamente, o 3,2 FSI sofreu com a falha do tensionador da cadeia de tempo. A substituição foi outro trabalho caro, cuja fatura entraria sem esforço em quatro figuras, e foi se você a pegasse a tempo. Você gostaria de pensar, ou esperar de qualquer maneira, que este carro de 125.000 milhas já tenha feito esse trabalho.

Os drenos podem entupir, resultando em um ambiente de passageiro úmido. A água também pode entrar no mecanismo de freio de estacionamento, apreendendo o motor. O fornecedor diz que permanece há alguns meses, e Hartlepool não é particularmente conhecido por seu clima agradável. É levado que haverá uivos de protesto sobre as rodas e janelas de gângster preto, mas o galpão espera que a ausência de aberturas de vape possa exercer uma influência calmante.