As empresas baseadas em aplicativos falam publicamente há anos sobre o potencial de economia de dinheiro de veículos autônomos. Essas empresas derramaram bilhões de dólares no recrutamento e gerenciamento dos contratados independentes que fazem a entrega e a condução para eles, e milhões a mais garantir que eles permaneçam contratados independentes e não funcionários. E se as empresas pudessem pular tudo isso? E se os robôs fizessem todo o trabalho, ou pelo menos parte disso?
Ainda assim, com o anúncio de hoje, Doordash está jogando seu lote em uma indústria que enfrentou algumas águas agitadas. E, é claro, a ameaça de chutes públicos.
Sorces Bumps
Robôs de entrega foram empolgados Durante o início da pandemia covid como uma solução para esse outro problema de contágio muito humano. Desde então, no entanto, Amazon e FedEx abandonou seus projetos de robô de entrega; Outros que trabalham em bots de entrega giram software ou usos industriais. As empresas que permanecem focadas principalmente em implantações menores nos campi da faculdade ou em poucas cidades selecionadas, e elas não parecem estar crescendo tão rapidamente quanto o esperado.
A empresa estoniana Starship Technologies, a maior que ainda está de pé no espaço de robôs de entrega, encontrou um nicho operando principalmente em campus universitários, onde ruas e calçadas são largas, bem mantidas e relativamente amigáveis, e onde aqueles que procuram desesperadamente as 2 da manhã de pizzas e burritos são com menos preços. O spinoff do Postmates Spin -off foi lançado em 2017, mas construiu apenas 400 robôs, de acordo com seus mais recentes arremessos financeiros, com metas para construir 2.000 até o final do ano.
Contraste isso com o crescimento de veículos autônomos. Embora os serviços da Robotaxi ainda estejam limitados a um punhado de cidades globais, eles estão buscando e deixando os clientes no valor de centenas de milhares de passeios por semana.
A razão para o crescimento mais lento nos robôs de entrega é realmente bastante simples, diz Bern Grush, diretora executiva da Fundação Robótica Urbana sem fins lucrativos: “Você está tentando resolver um problema muito mais difícil com muito, muito, muito menos capital e muito, muito, muito menos computação”.
Considere o desafio técnico que o DOT tem à frente: Doordash diz que o robô é construído para operar em calçadas, ciclovias e estradas. Destina -se a pilotar dentro e fora de estacionamentos para pegar comida e navegar em calçadas e complexos de apartamentos para deixá -lo. Isso significa que o software precisa “entender”, prever o movimento e contornar um número notável de situações, veículos e seres vivos: carros, caminhões, ônibus escolares, carrinhos de bebê, bicicletas infantis, ciclos agressivos, cadeiras de rodas motorizadas, cães, esquilos, crianças pequenas, pessoas com laços, corridas, ciclistas competitivos. E assim por diante.
