O Deveria ser pv5 é o primeiro de uma vasta gama de veículos comerciais e de passageiros exclusivamente eléctricos que a marca coreana espera que lhe proporcionem uma posição sólida numa área totalmente nova. O PV5 será inicialmente implementado como um movimentador de pessoas chamado Passageiro e como uma van chamada Carga – o único derivado confirmado para lançamento na Austrália até agora, em meados de 2026.
Os designers da Kia passaram algum tempo observando o que outros fabricantes de vans fizeram nos últimos anos e ouviram o feedback, as demandas e os desejos dos clientes antes de definir o plano para o PV5. Faz parte de uma estratégia mais ampla de ‘PBV’ (Platform Beyond Vehicle) que espera preparar seus modelos para o futuro e agilizar a produção em uma nova fábrica dedicada de veículos comerciais na Coreia do Sul.
O conceito é ser capaz de criar vários estilos de carroceria a partir de um design central e realizar grande parte da personalização do interior internamente, em vez de enviar vans a fornecedores terceirizados para trabalho adicional.
Para ver como o Kia PV5 se comporta, sentamo-nos ao volante do PV5 Passenger e do PV5 Cargo no seu lançamento europeu em Espanha.
Quanto custa o Kia PV5?
Até o momento, não há detalhes de preços para o PV5 na Austrália, mas se os preços europeus servirem de referência, ele poderia custar cerca de US$ 55.000 para a versão Cargo e US$ 75.000 para o PV5 Passenger People Mover (que é vendido aqui). O preço não varia apenas de acordo com o estilo da carroceria, mas também com a capacidade da bateria, com dois tamanhos de pacote para o Passageiro e três para o PV5 Cargo.
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Como é o Kia PV5 por dentro?
Muito parecido com o exterior futurista, a cabine do PV5 é uma impressionante coleção de superfícies planas e design funcional.
O layout da cabine permanece o mesmo nas variantes Cargo e Passenger, com apenas alguns estofados e materiais diferindo entre elas.
A posição do assento é elevada, embora a distância ao solo do PV5 não seja tão generosa com 143 mm. As janelas laterais altas e um apoio de braços baixo criam uma maior sensação de espaço no habitáculo e ajudam a melhorar as linhas de visão do condutor. O design do pilar A dividido inclui uma alça na seção interna para auxiliar na entrada e saída. A seção dianteira ainda é robusta e mesmo com a presença de uma janela frontal frontal, é fácil perder um pedestre ou ciclista no ponto cego.
O volante de dois raios tem um design quadrado semelhante ao encontrado nos automóveis de passageiros atuais da Kia e é de bom tamanho. Os botões e alternadores não são muito pequenos e também não há muitos amontoados nele. Também semelhante aos automóveis de passageiros da Kia é a configuração de três hastes na coluna de direção, com o seletor de partida e direção localizado no lado inferior direito.
O interior do PV5 não é completamente desprovido de botões adequados, e coisas como ajuste de espelho e controles de janela estão na parte superior de um painel de porta grosso. Isso também inclui um prático compartimento de armazenamento na parte superior e porta-garrafas decentes na parte inferior.
Diretamente atrás do volante está um painel de instrumentos digital ‘Supervision’ de 7,5 polegadas que fornece todas as principais informações de condução necessárias. Atrás deste display há um compartimento de armazenamento de 3,25 litros que é útil para documentos e objetos menores.
Pode encontrar mais arrumação entre os bancos dianteiros e por baixo dos bancos, com compartimentos suficientemente grandes para guardar cabos de carregamento, por exemplo.
Uma tela sensível ao toque de 12,9 polegadas é montada de fácil acesso e contém controles climáticos na base da tela. Ele opera um sistema de infoentretenimento personalizado que difere daquele encontrado nos modelos de passageiros da Kia. Baseado num Android Automotive OS (AAOS), está equipado com uma Open API (Application Programming Interface) baseada na nuvem que permite a sua configuração e design para necessidades específicas do utilizador, como software de telemática de frota, sistemas de entrega ou mesmo funções de medição digital para táxis.
Inicialmente, o PV5 Passenger será oferecido como cinco lugares na Europa, com uma grande área de armazenamento atrás da segunda fila. O acesso aos bancos traseiros é bastante fácil e é facilitado pela baixa altura dos degraus.
Com o tempo, a Kia planeja lançar variantes de seis e sete lugares e um PV5 WAV (Veículo Acessível para Cadeiras de Rodas) que virá de fábrica com uma rampa operada manualmente que se estende ao lado do meio-fio a partir da porta lateral, em vez de a partir da parte traseira, o que é mais comum. Esta versão terá um banco de três lugares nas costas com um espaço aberto onde normalmente ficaria a segunda fila.
A capacidade de carga do PV5 Cargo é de 4.420 litros na configuração L2H1, embora esse número varie de acordo com as outras ofertas de vans que surgirem na linha.
Ao contrário do PV5 Passenger que recebe uma porta traseira elevável, o PV5 Cargo utiliza portas de ‘celeiro’ com dobradiças laterais duplas para acesso fácil de empilhadeiras, e a baixa altura do degrau traseiro de 419 mm é um dos benefícios que a Kia está destacando, especialmente para motoristas de entrega que entram e saem frequentemente pela parte traseira.
A área de carga foi projetada para aceitar dois paletes de tamanho Euro em configuração ‘T’, mas a Kia também está desenvolvendo uma inserção de piso mais alta que ficará alinhada com os arcos das rodas traseiras e permitirá que os paletes sejam carregados na largura da parte traseira.
| Dimensões | PV5 PASSAGEIRO |
|---|---|
| Comprimento | 4695 mm |
| Largura | 2255 mm (incluindo espelhos) |
| Altura | 1899 mm |
| Distância entre eixos | 2.995 mm |
| Capacidade de carga | 1320L |
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O que há sob o capô?
Os compradores poderão escolher entre motores e tamanhos de bateria, dependendo se é um PV5 de passageiro ou um PV5 de carga. Com o Kia que movimenta pessoas, existem duas capacidades de bateria, começando com uma unidade de 51,5 kWh combinada com um motor de 89 kW, enquanto uma bateria de 71,2 kWh é combinada com um motor de 120 kW, que é o que estamos dirigindo aqui.
| Especificações | PV5 PASSAGEIRO |
|---|---|
| Transmissão | Elétrico monomotor |
| Bateria | 71,2 kWh NCM de íon de lítio |
| Poder | 120kW |
| Torque | 250Nm |
| Tipo de unidade | Tração dianteira |
| Peso | 2.140kg |
| 0-100 km/h (reivindicado) | 10,7s |
| Consumo de energia (reivindicado) | 19,1 kWh/100 km |
| Consumo de energia (conforme testado) | 20,4 kWh/100 km |
| Intervalo reivindicado | 412 km |
| Taxa máxima de carga CA | 22kW |
| Taxa máxima de carga CC | 150kW |
A Kia criou uma plataforma dedicada para todos os modelos PBV chamada E-GMPS. É uma variante da arquitetura da plataforma que sustenta os seus automóveis de passageiros, mas adota algumas características inovadoras para melhorar a sua embalagem. Isso inclui um sistema de batente de pára-choque duplo na suspensão traseira e suspensão dianteira de duplo braço com braço inferior em alumínio forjado, além de relações de direção otimizadas para fornecer o que a Kia afirma ser o melhor círculo de viragem de 5,5 metros da categoria.
Para atender às necessidades mais amplas da frota, o PV5 Cargo está disponível com três tamanhos de bateria: 43,3 kWh, 51,5 kWh e 72,1 kWh, combinados com motores de 110 kW, 89,4 kW e 120 kW, respectivamente. Pode parecer estranho oferecer uma potência maior com a bateria menor, mas esta opção seria ideal para serviços postais e outras empresas de entrega de curta distância que desejam energia adicional, mas têm rotas que não exigem longo alcance.
O desempenho é modesto, uma vez que estes veículos têm mais a ver com desempenhar funções e fazê-lo de forma eficiente, em vez de proporcionar experiências de condução completas. No entanto, está pronto para carregamento em depósitos e unidades industriais graças à opção de taxas de carregamento CA de 22 kW, através das quais a bateria maior pode ser totalmente carregada em três a quatro horas. Na alimentação DC, a taxa de pico é de 150 kW, resultando em uma recarga de 10 a 80 por cento em cerca de 30 minutos.
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Como funciona o Kia PV5?
A potência de 120 kW significa que ele se afasta de um conjunto de luzes de forma rápida, mas suave. Com carga simulada de 400kg na traseira do PV5 Cargo, o desempenho foi mais que adequado, mesmo em rodovia.
Há pouco ruído do sistema de transmissão do motor elétrico no eixo dianteiro, e tanto o ruído do vento quanto o da estrada em velocidades mais altas parecem ser muito bem tratados.
Mas é a suavidade de toda a experiência de condução que o torna uma perspectiva atraente, especialmente para os condutores que têm de passar o dia todo no trânsito pára-arranca. Não ter um motor turbo-diesel barulhento em marcha lenta torna o turno de trabalho menos desgastante.
A configuração da suspensão parece mais sofisticada do que a maioria das vans com motor de combustão de tamanho semelhante. Tendo grande parte do peso definido mais baixo na massa do veículo, mesmo quando há pouca ou nenhuma carga (ou passageiros) a bordo, ele dirige e se comporta de uma forma que é mais parecida com um carro do que com uma van.
Existem os recursos usuais de assistência ao motorista que você deseja, como controle de cruzeiro adaptativo, e os motoristas podem alterar a força da recuperação de energia por meio de remos na parte de trás do volante. Quando esta função é ajustada ao máximo, você tem uma experiência de direção eficaz com um pedal, que é uma vantagem no trânsito e nas cidades.
Um dos recursos de assistência ao motorista mais úteis é o monitor de ponto cego, que ativa uma transmissão ao vivo da câmera do ponto cego quando o indicador é aceso. A vista é mostrada no painel digital, e é uma ajuda muito útil para apoiar os retrovisores laterais, funcionando bem também à noite.
Além de alguns pilares A robustos, gostamos do quanto você pode ver do banco do motorista. As janelas laterais altas, em particular, são úteis e o círculo de viragem apertado será uma vantagem num ambiente urbano.
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O que você ganha?
Haverá diferentes níveis de equipamento anunciados a tempo, mas a Kia não hesita em oferecer muita tecnologia nos modelos PV5. Essencialmente, todos os recursos que você pode encontrar nos automóveis de passageiros da Kia estão nesses veículos.
Destaques do equipamento Kia PV5 2026:
- Faróis LED
- Bomba de calor
- Controle de cruzeiro inteligente
- Câmera de ré
- Evitar tráfego cruzado traseiro
- Aviso inteligente de limite de velocidade
- Assistência de manutenção de faixa
- Monitor de visão de ponto cego
- Tela sensível ao toque de 12,9 polegadas
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O Kia PV5 é seguro?
Embora o Kia PV5 ainda não tenha sido avaliado pela ANCAP, foi avaliado pela Euro NCAP, que lhe atribuiu uma classificação de segurança de quatro estrelas.
O equipamento de segurança padrão inclui:
- Evitar colisão frontal
- Frenagem autônoma de emergência (AEB)
- Aviso de saída segura
- Aviso de atenção do motorista
- Prevenção de colisão em ponto cego
- Assistência de farol alto
- Assistência de manutenção de faixa
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Quanto custa para funcionar o Kia PV5?
Quando o Kia PV5 chegar à Austrália, deverá ser uma van de baixo custo para operar, especialmente se você tiver uma tarifa de eletricidade favorável.
Mesmo com tarifas domésticas, a bateria maior provavelmente custará cerca de US$ 14 para recarregar. Mais importante para alguns utilizadores empresariais, toda a gama de veículos PBV, da qual o PV5 é o primeiro, foi concebida em torno de um baixo custo total de propriedade (TCO), o que significa que itens como os pára-choques são produzidos de uma forma que os torna mais simples, fáceis e baratos de substituir, se necessário.
Tal como acontece com outros modelos Kia Australia, o PV5 provavelmente será coberto por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados.
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A opinião da CarExpert sobre o Kia PV5
Haverá alguns compradores que, compreensivelmente, ficarão cautelosos com a entrada de uma marca, mesmo da estatura da Kia, no mercado de vans comerciais pela primeira vez. No entanto, a Kia parece ter adoptado uma abordagem lógica com a sua gama de veículos PBV que deverá apelar tanto a clientes privados como empresariais.
Além do design conceitual, há bases sólidas e diversas opções de trem de força.
O PV5 é decente para dirigir e funcional por dentro. Ele maximiza o espaço interior e tem muitos elementos práticos na cabine, mas sua abordagem apenas elétrica pode limitar as vendas inicialmente.
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