Porsche anunciou detalhes importantes da bateria para o 2026 Caiena Elétrico antes do lançamento oficial do novo grande SUV de luxo ainda este ano, e a manchete é mais de 563 km de autonomia – e recarga de bateria sem fio.
O radical novo interior do Cayenne Electricque deve chegar à Austrália em 2026, foi exibido em setembro e a Porsche afirma que o primeiro lançamento europeu do Cayenne movido a bateria ocorrerá “dentro de algumas semanas”.
Já foi objeto de uma campanha de revelação de lançamento lento, incluindo um protótipo camuflado do Cayenne Electric estabelecendo um Histórico britânico na famosa subida da colina Shelsley Walsh em julho, revelando amplamente seu design exterior.
Baseado na arquitetura Porsche Premium Electric (PPE) de 800 volts – também usada para veículos menores Porsche Macan elétrico lançado em 2024 – a quarta geração do Cayenne foi agora confirmada para vir com uma bateria de íons de lítio de grande capacidade de 113 kWh.
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Isso se compara a uma bateria de íons de lítio de 111 kWh no Estrela Polar 3 grande SUV, que oferecia o maior alcance de qualquer EV na Austrália (706km WLTP) até ao início deste mês com a chegada do atualizado Tesla Modelo 3que oferece até 750 km com um tamanho de bateria ainda não especificado.
A bateria do Cayenne Electric também é maior que o pacote de 100 kWh do Macan Electric, que já está nos showrooms locais, foi recentemente revelado nas especificações GTS para a Austráliae tem alcance máximo de 556 km.
A Porsche afirma que o novo Cayenne fornecerá “mais de 563 km”, o que foi alcançado em testes de mídia dirigindo a 113 km/h ou menos, e diz que sua bateria terá uma velocidade máxima de carregamento rápido DC de 400 kW – mais do que qualquer carregador público atualmente disponível na Austrália – graças a um ânodo de silício e à arquitetura elétrica de 800 V do carro.
Ao carregar a 400 kW, diz-se que a bateria pode suportar uma carga de 10 a 80 por cento em apenas 16 minutos e que a taxa de carregamento permanece consistentemente entre 350-400 kW até cerca de 50 por cento do SoC.
A Porsche também afirma que o pacote pode ser recarregado sem fio em velocidades de até 11kW, por meio de um carregador indutivo de piso que ela chama de Carregamento sem fio Porsche (PWC), que ainda não foi confirmado para a Austrália.
Nos veículos equipados com PWC, o Cayenne Electric detecta automaticamente a placa abaixo do veículo para iniciar o carregamento, o que pode ser monitorado pelo aplicativo My Porsche.
A Porsche afirma que o sistema sem fio é até 90% tão eficiente quanto o carregamento CA com fio.
A bateria também traz uma embalagem mais inteligente como componente estrutural do Cayenne Electric, com o alumínio ajudando na rigidez e permitindo um centro de gravidade mais baixo para melhorar a dinâmica de direção.
Ele incorpora 192 células tipo bolsa em uma estrutura interna mais eficiente, o que equivale a 12% mais células na mesma área que a bateria do Porsche Taycan, com 86% de teor de níquel alegando melhorar a densidade.
Projetado para manter automaticamente a bateria na temperatura ideal de operação, um sistema de refrigeração denominado Predictive Thermal Management monitora constantemente a fonte de alimentação do Cayenne.
Como parte do protocolo de resfriamento da bateria, ele leva em consideração o estilo de direção, a topografia e até mesmo os requisitos futuros com base nas informações de navegação por satélite e no fluxo de tráfego.
Ao contrário do Macan Electric, que substituiu o modelo movido a gasolina, o Cayenne Electric será vendido juntamente com o Cayenne de terceira geração, movido a combustão, nos showrooms locais da Porsche, onde deverá chegar em meados de 2026.
MMINÉRIO: Explore o showroom do Porsche Cayenne