A Australian Automobile Association (AAA) colocou mais modelos novos sob o microscópio como parte de seu Programa de Testes no Mundo Real, incluindo veículos que já testou antes, e descobriu que muitos deles não conseguem corresponder às suas reivindicações de economia de combustível.
Testou versões novas ou atualizadas do Hyundai Tucson, Kia Sportage, MG HS e Toyota Camrye descobriram que havia lacunas maiores entre as afirmações de economia de combustível baseadas em laboratório e os resultados de testes no mundo real, embora o BMW X3 e Mercedes-Benz GLC melhoraram desde a última vez que foram testados.
O Camry também teve a segunda maior disparidade entre a sua afirmação oficial e o resultado dos testes no mundo real, com 20 por cento (4,8L/100km vs 4,0L/100km). O sedã médio também emitiu mais CO2 do que o anunciado (112g/km vs 91g/km).
Apenas o Chery Tiggo 4 Pró os pequenos SUV tiveram uma diferença maior nos valores de consumo de combustível, em 21 por cento (8,8L/100km vs 7,3L/100km). Também emitiu 203g/km de CO2, contra um resultado de laboratório de 166g/km.
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Outros modelos testados conseguiram corresponder às suas reivindicações de consumo de combustível (o Mercedes-Benz GLA) ou até mesmo melhorá-los (o BMW X5que teve uma economia de combustível 15% melhor e emissões de CO2 15% mais baixas).
Em 2022, o governo federal destinou 14 milhões de dólares à AAA – o órgão máximo dos clubes automobilísticos estaduais da Austrália, como o NRMA, RACV e RACQ – para realizar testes no mundo real de 200 veículos anteriormente testados apenas em condições de laboratório.
Além de testar as reivindicações de economia de combustível dos modelos a gasolina, diesel e híbridos, também anunciou recentemente os seus primeiros testes de reivindicações de autonomia de veículos elétricos (EV).
“Os testes no mundo real são uma ferramenta importante para ajudar os consumidores e compradores de frotas a economizar dinheiro, identificando quais carros apresentam desempenho conforme anunciado e quais ficam aquém”, disse o diretor-gerente da AAA, Michael Bradley.
“Numa altura em que os reguladores de todo o mundo impõem padrões de emissões cada vez mais rigorosos aos fabricantes de automóveis para reduzir as emissões, os testes no mundo real também estão a produzir dados importantes para indicar como os fabricantes de automóveis estão a responder a estes requisitos.”
A AAA disse que a necessidade de testes no mundo real foi demonstrada pela primeira vez pelo Escândalo de emissões da Volkswagen comumente referido como Dieselgate, no qual se descobriu que os veículos Volkswagen usavam software de ‘dispositivo manipulador’ para enganar os testes de laboratório, e afirma que os dados do mundo real são importantes durante a crise do custo de vida, tanto para as famílias como para os compradores de frotas.
Mas a AAA foi criticada por causar confusão com os seus testes no mundo real, que são realizados a partir de uma instalação em Geelong e em vias públicas dentro e ao redor da cidade vitoriana.
“Todos os veículos, incluindo EVs, vendidos na Austrália são testados sob rigorosas condições de laboratório estabelecidas na Regra de Design Australiana 81/02”, disse o presidente-executivo da FCAI, Tony Weber. em agosto.
“Esta metodologia consistente garante que os veículos possam ser comparados de forma confiável, independentemente da marca ou modelo.
“Os testes realizados fora do processo ADR são influenciados por muitas variáveis, incluindo tráfego, terreno, clima e estilo de condução. Não existem dois condutores ou viagens iguais.
“Apoiamos informações transparentes e baseadas em evidências para os consumidores, mas devem ser consistentes. Quando são publicados números contraditórios, isso mina a confiança e causa confusão desnecessária.”
O Conselho de Veículos Elétricos também criticou a AAA por seus testes de EVs no mundo real.
Abaixo estão os resultados mais recentes de consumo de combustível, embora você possa ver visões gerais mais detalhadas para cada veículo de teste no site da AAA.
Todos os modelos testados foram exemplares de 2025, exceto o Cupra Formentor e Subaru WRX que eram de 2024. Abaixo detalhamos as declarações de consumo de combustível e os resultados dos testes do mundo real para cada um dos veículos na última rodada da AAA.
SUVs
| Modelo | Variante | Reivindicação de teste de laboratório obrigatório (L/100km) | Resultado do teste AAA (L/100km) | Disparidade |
|---|---|---|---|---|
| BMW X1 | xDrive20i | 7,2L/100km | 7,3L/100km | +2% |
| BMW X3 | 20xDrive | 7,5L/100km | 7,3L/100km | -3% |
| BMW X5 | xDrive30d M Esporte | 7,8L/100km | 6,7L/100km | -15% |
| Chery Tiggo 4 Pró | Final | 7,3L/100km | 8,8L/100km | +21% |
| Chery Tiggo 7 Pro | SE | 7,0L/100km | 7,7L/100km | +10% |
| Cupra Formentor | VZx | 7,7L/100km | 8,4L/100km | +9% |
| Experiência de usuário Lexus | 300h | 4,2L/100km | 4,9L/100km | +16% |
| Mazda CX-80 | G40e Puro | 8,4L/100km | 8,0L/100km | -5% |
| Mercedes-Benz GLA | 250 4Matic | 7,9L/100km | 7,9L/100km | 0% |
| MG HS | Vibração | 6,9L/100km | 7,2L/100km | +5% |
| Nissan Qashqai | ST | 6,1L/100km | 6,8L/100km | +11% |
| Subaru Crosstrek | Híbrido L | 6,5L/100km | 7,2L/100km | +10% |
| Volvo XC60 | Mais B5 | 7,6L/100km | 8,0L/100km | +6% |
Automóveis de passageiros
| Modelo | Variante | Reivindicação de teste de laboratório obrigatório (L/100km) | Resultado do teste AAA (L/100km) | Disparidade |
|---|---|---|---|---|
| Subaru WRX | Carrinha desportiva tS | 8,5L/100km | 8,3L/100km | -3% |
| Toyota Camry Híbrido | Subida | 4,0L/100km | 4,8L/100km | +20% |
Veículo comercialé
| Modelo | Reivindicação de teste de laboratório obrigatório (L/100km) | Resultado do teste AAA (L/100km) | Disparidade |
|---|---|---|---|
| Ford Ranger Raptor | 11,5L/100km | 12,3L/100km | +7% |
| Carga Hyundai Staria | 7,0L/100km | 7,2L/100km | +4% |
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