Dado o quão populares eram os antigos 3,0 litros da Série 2, talvez seja surpreendente que você não veja mais dos novos xDrives M240i da era G42. Eles são fantásticos de dirigir e possuem um interior mais agradável. Talvez o visual ainda tenha desanimado, assim como os preços menos favoráveis. Seja qual for o caso, aqueles que possuem um não têm mais opções quando se trata de ajuste; sim, o B58 de 3,0 litros estava no antigo 40i, embora o carro atual tenha xDrive e um chassi mais capaz para realmente aproveitar ao máximo a potência extra.
Manhart certamente está aproveitando tanto o M Performance 2 Series quanto o full fat M2, com outro pacote MH2 500 II sendo lançado agora. Você já sabe o que fazer, com um pouco mais de potência daquele motor monstruoso, alguma agressão adicional ao chassi e um novo visual duvidoso. Vem direto do manual da Manhart, embora seja improvável que eles consertem o que não está quebrado…
Graças a um mapa para o 102RON realmente picante, bem como um novo coletor de admissão, intercooler, downpipes, gato e a importantíssima caixa de força MHtronik, Manhart diz que este é agora um Série 2 de 503 cv. Com 467 lb-pés também, mais o xDrive, ele certamente atingirá 62 mph em menos de quatro segundos e 160 mph em confortavelmente menos de 10. De acordo com Manhart, a tração nas quatro rodas significa que ‘essa quantidade de potência pode ser transferida para o asfalto com segurança e com perdas mínimas – para desempenho ideal e adequação ao uso diário!’ Basta olhar para o fato de que os M3 e M4 com tração traseira não estão mais disponíveis (pelo menos na Grã-Bretanha) para provar o quanto as pessoas gostam de BMWs rápidos com tração nas quatro rodas.
A atualização da suspensão aqui é bem mais séria do que o normal, com coilovers KW ajustáveis em compressão e recuperação instalados neste carro. Molas de redução H&R regulares estão disponíveis para uma configuração padrão bastante decente. A Manhart também oferece uma atualização de freio esportivo. O fato de as rodas serem descritas como ‘verdadeiras atraentes’ diz muito, as Côncavas na verdade têm um tamanho semelhante ao padrão – 245/30 R20, 285/25 R20 – mas com a queda na cor e na altura do passeio realmente aumentando o atitude.
Os itens extras incluem um kit de carroceria para ainda mais potência visual – spoilers e saias em toda a volta, além de um difusor – ao lado de um volante refeito, incluindo remos de carbono. O que provavelmente não mudou muito, porque não há imagem disso. Basta dizer que será uma revisão menos drástica do que lá fora. Dado o calibre do kit envolvido, não deve surpreender que esta revisão do MH2 500 II seja um pouco mais cara do que estamos acostumados; o coletor de admissão recém-concebido custa 2.399 euros e a suspensão KW 6.499 euros. Até os remos custam mais de 400 euros. Portanto, será para pessoas que realmente amam seu M240i. Aqueles que amam tudo isso ficarão satisfeitos em saber que este carro exato está à venda por € 66.300 (£ 56 mil) com 37.000 quilômetros. Ou há M240is simples em PH a partir de £ 36 mil, para aqueles que desejam iniciar sua própria construção. Certamente ninguém deixa de modificar opções…