O Audi A2 parece que finalmente terá um sucessor 20 anos depois que o original inovador saiu de produção.
Estilo esportivo que parece misturar a frente de um Volkswagen ID.3 com a traseira do A2 original, o novo Audi deverá se tornar o veículo elétrico (EV) mais barato da marca alemã quando for lançado, o que pode acontecer já em 2026.
Rumores indicam que o novo carro substituirá tanto o A1 escotilha de luz e 2º trimestre pequeno SUV, o que significa que irá reduzir o preço do Q4 e-tronque começa em € 46.000 (A$ 82.000) na Alemanha.
Não está claro qual nome o novo EV usará, mas o Q2 e-tron parece possível, e o A2 e-tron também deve estar na disputa, se a Audi conseguir tirar o pó da reverenciada placa de identificação.
O formato alto da escotilha, os pilares A que começam perto da linha do eixo dianteiro e a presença de uma luz lateral dianteira sugerem que o Audi tem uma grande dose de DNA ID.3.
Pelo que podemos ver, porém, o ID.3 e o novo Audi não compartilham nenhum painel externo da carroceria. O Audi tem um tratamento de farol dividido na frente e parece apresentar cavas das rodas mais proeminentes.
Curiosamente, a Audi instalou abas sutis nas maçanetas das portas na base da linha da janela, semelhantes às usadas no Ford Mustang Mach-Epara as portas dianteiras e traseiras.
Na traseira, o novo Audi tem uma corcunda que lembra o A2 original, incluindo um pára-brisa traseiro cortado ao meio por um spoiler.
Embora o A2 tenha sido o queridinho dos críticos e se tornado um clássico cult, ele nunca foi vendido nos números que a Audi esperava, com cerca de 176.000 unidades vendidas em mercados fora da Austrália durante seus seis anos de produção.
O ex-CEO do Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, disse que “os compradores nunca se apaixonaram pelo design estreito e alto”, enquanto a estrutura espacial de alumínio sob medida significava que o preço do A2 não poderia ser “suficientemente agressivo”.
O novo Audi terá um tradicional monocoque de aço e sob a pele poderá ser um dos primeiros veículos a utilizar a plataforma MEB+. Uma extensa atualização da arquitetura MEB existente, o MEB+ suporta baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) mais baratas.
Isso significa que pesará significativamente mais do que o A2 original, que pesava cerca de 900 kg e era movido por uma pequena seleção de motores a gasolina e turbodiesel de aspiração natural, combinados com uma transmissão manual ou manual automatizada.