Audi lançou um novo V6 turbo-dieselmotor no último Q5 SUV, bem como o A6 sedã, completo com o mais recente sistema híbrido moderado ‘MHEV plus’ da marca e turboalimentador elétrico.
Disponível para encomenda agora em mercados seleccionados em toda a Europa, o novo motor V6 TDI é uma unidade de 3,0 litros que gera 220 kW de potência e 580 Nm de binário – em comparação, o 3.0 V6 TDI da geração anterior produzia 210 kW/600 Nm.
No entanto, o sistema MHEV plus da Audi adiciona um gerador, alternador de correia e uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) à mistura, que pode adicionar até 18kW/230Nm ao “arrancar e ultrapassar”. Além disso, o sistema pode alimentar até 25 kW de energia de volta à bateria híbrida.
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Além da nova tecnologia MHEV, o V6 TDI ‘EA897 evo4’ também recebe um novo compressor alimentado eletricamente, que em comparação com implementações anteriores da tecnologia afirma ser “significativamente” mais potente e operável em “toda a faixa de velocidade”.
“Quando a demanda de carga do pedal do acelerador é alta e o fornecimento de energia no lado da turbina é baixo, o ar de admissão é direcionado para o compressor elétrico”, explica a Audi em seu comunicado à imprensa.
“Lá, esse ar – já comprimido pelo turbocompressor acionado pelo escapamento – é ainda mais comprimido antes de entrar na câmara de combustão.”
A Audi afirma que tudo isso contribui para uma resposta mais linear e rápida, especialmente na faixa intermediária, bem como “uma sensação de pedal mais direta, maior eficiência e maior durabilidade a longo prazo”.
O impulso máximo de 3,6 bar aumenta quase um segundo mais rápido do que antes, com a roda do compressor girando até 90.000 rotações por minuto em 250 milissegundos, um aumento de 40 por cento. A empresa afirma que “é muito parecido com a sensação de um acionamento elétrico com potência semelhante”.
Na Europa, o novo motor V6 TDI será compatível com combustível sustentável HVO (óleo vegetal hidrotratado). Este combustível permite uma “redução de 70 a 95 por cento nas emissões de CO2 em comparação com o combustível derivado do petróleo”.
O HVO é produzido a partir de materiais residuais e residuais, como óleo de cozinha usado ou subprodutos agrícolas. Os óleos são convertidos em hidrocarbonetos alifáticos saturados utilizando hidrogênio, o que modifica as propriedades dos óleos vegetais para torná-los adequados para uso em motores diesel.
Além disso, estes podem ser misturados com diesel convencional para substituir componentes fósseis ou usados como uma alternativa de combustível 100% puro. A Audi diz que os novos veículos que saem de suas duas fábricas alemãs em Ingolstadt e Neckarsulm são entregues com combustível HVO já no tanque.
De acordo com as especificações alemãs, o Audi Q5 TDI quattro 220 kW acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,0 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 250 km/h. Em termos de preço, são 5.000 euros (US$ 8.844) a mais que o TFSI quattro 200kW de quatro cilindros.
“Agora temos uma gama completa de transmissões disponíveis, incluindo gasolina, diesel e híbrido plug-in para o mercado australiano”, disse um porta-voz da Audi Austrália quando questionado se o novo motor será introduzido aqui.
“É claro que avaliamos todas as opções de motores para o mercado australiano. No entanto, nosso foco principal continua sendo a expansão de nossa linha com veículos que se alinham com os requisitos do NVES (Novo Padrão de Eficiência de Veículos), ao mesmo tempo em que oferecemos uma ampla gama de especificações, variantes e desempenho para os clientes australianos.”
A nova linha A6 ainda não foi lançada na Austrália, embora o Q5 já esteja à venda e inclua um motor turbo-diesel de quatro cilindros.
Os executivos locais da marca deram seu apoio aos motores dieselapesar de outros fabricantes se afastarem dos motores diesel após o escândalo de fraude nas emissões Dieselgate do Grupo VW.
“Não acho que as pessoas tenham medo do segmento diesel (no Q5)… olhando para trás, apenas o diesel de quatro cilindros representava 25 por cento (das vendas). Essa é uma quantidade realmente significativa de volume para um carro de grande volume, então não poderíamos dizer não a um diesel – estaríamos potencialmente perdendo clientes”, disse o gerente de produto da Audi Austrália, Peter Strudwicke. Especialista em carros no lançamento do novo Q5 em setembro.
“Onde vemos oportunidade é com o MHEV plus no novo carro, tendo o trem de força diesel que já é supereficiente… permite uma mobilidade perfeita entre a eletrificação em baixas velocidades e a eficiência diesel em velocidades mais altas – isso realmente destaca o quão longe o conceito diesel avançou em nossos carros”, acrescentou Matthew Dale, chefe de produto da Audi Austrália, durante a mesma entrevista.
Principais rivais do Q5, o Mercedes-Benz GLC e Volvo XC60abandonaram totalmente o diesel na Austrália, enquanto o BMW X3 oferece localmente apenas um diesel de seis cilindros em sua última geração.
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