A colaboração entre Volkswagen e Walkinshaw está de volta.
Após o sucesso de sua geração anterior Série W utes, a Volkswagen Austrália confirmou que lançará um novo Amarok carro-chefe projetado pela Walkinshaw Automotive.
Apelidado de W600o novo modelo está atualmente em desenvolvimento de pré-produção e está programado para chegar aos showrooms locais no terceiro trimestre de 2026.
Demos uma espiada no protótipo de engenharia para ver exatamente o que Walkinshaw mudou para transformar a segunda geração, Ford RangerO Amarok com cabine dupla baseado em carro-chefe passou de um pau para toda obra a um tourer mais focado na estrada.
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O ‘600’ no nome refere-se ao torque de 600 Nm do motor turbo-diesel V6 de 3,0 litros padrão do W600. Walkinshaw confirmou que não há alterações na potência do trem de força, o que significa que ele continuará a produzir 184kW de potência e 600Nm de torque.
Mas enquanto o motor permanece original, o chassi do Amarok recebeu uma revisão abrangente destinada especificamente a melhorar a dinâmica na estrada e a sensação de direção.
A mudança principal é a instalação de novos amortecedores seletivos de frequência Koni. Esses amortecedores são capazes de detectar mecanicamente a frequência dos estímulos – distinguindo entre estímulos de baixa frequência (como forças nas curvas) e estímulos de alta frequência (como ondulações ou solavancos da estrada).
Walkinshaw pegou uma versão off-road do amortecedor Koni e integrou essa tecnologia seletiva de frequência para criar uma configuração específica para esta aplicação 4×4 ute de cabine dupla. Os amortecedores são pintados de azul para se destacarem no interior das cavas das rodas.
Como a nova geração do Amarok compartilha sua plataforma de escada desenvolvida na Austrália com o Ranger, os amortecedores traseiros são montados fora dos trilhos do chassi. Isto deu aos engenheiros uma base sólida para melhorar a estabilidade, mas eles deram um passo adiante ao adicionar uma barra estabilizadora traseira de 22 mm.
Instalar uma barra estabilizadora traseira em um ute com molas de lâmina é complexo devido a problemas de folga nas linhas de freio e no diferencial. Walkinshaw teve que trocar as algemas das molas para acomodar o novo hardware, que foi projetado para resistir ao rolamento da carroceria na parte traseira do veículo.
Como uma barra estabilizadora traseira pode limitar a articulação das rodas fora de estrada, o novo Amarok ajustado para Walkie da Volkswagen está sendo apresentado como um veículo rodoviário dinâmico, em vez de um rastreador de pedras, então a compensação é calculada e o W600 é, portanto, mais um sucessor do antigo Amarok W580S do que do W580X.
As mudanças na suspensão são acompanhadas de uma atualização significativa no material circulante. O W600 roda sobre rodas de liga leve forjadas exclusivas de 20 polegadas, projetadas na Austrália por um ex-designer de HSV.
Envolvidos nessas ligas estão os pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV. Esta é uma grande mudança em relação aos pneus Goodyear Wrangler Territory HT padrão encontrados no Amarok padrão, que muitas vezes lutam pela aderência em piso molhado.
A mudança para um pneu SUV voltado para o desempenho sugere que Walkinshaw leva a sério a solução dos problemas de tração em piso molhado inerentes à plataforma.
O novo pacote de rodas e pneus também dá ao veículo uma postura mais ampla, com compensações revisadas preenchendo as proteções de forma mais agressiva. Apesar do foco no desempenho, espera-se que o W600 mantenha a capacidade de reboque com freio padrão de 3.500 kg da Amarok.
Visualmente, o protótipo usa camuflagem em seu novo para-choque dianteiro e grade, mais agressivos, mas podemos ver uma barra de luz LED integrada que conecta os dois faróis – recurso ausente no modelo padrão. O logotipo frontal da VW foi reposicionado, exigindo a recalibração do radar e dos sistemas de câmeras nele alojados.
Na lateral, o W600 possui degraus laterais operados eletricamente. Eles são acionados quando as portas se abrem para facilitar a entrada e, em seguida, retraem quando são fechadas – um recurso mais comumente visto em picapes americanas de tamanho normal, como a Ram 1500.
Na traseira, um novo sistema de escapamento lateral apresenta saídas duplas que emergem atrás das rodas traseiras. O sistema é novo na parte traseira do filtro de partículas diesel (DPF) e fornece uma nota de escapamento mais robusta para dar ao diesel V6 um pouco mais de personalidade.
O exterior é finalizado com emblema impresso em 3D (no protótipo) e inscrição preta ‘AMAROK’ na porta traseira.
Por dentro, o W600 baseia-se no nível intermediário Amarok Style, que está posicionado acima das variantes Core e Life, mas abaixo dos carros-chefe PanAmericana e Aventura.
No entanto, as atualizações incluem estofamento de couro premium com a marca ‘W’ costurada nos encostos de cabeça, tapetes da marca W600 e pedais esportivos de aço inoxidável.
Uma coisa que não mudou é a lógica de transmissão. A transmissão automática padrão de 10 velocidades não possui um modo ‘Sport’ dedicado para uma direção agressiva e, sem paddle shifters, o controle manual é limitado aos botões no seletor de marcha.
Walkinshaw está atualmente conduzindo testes de validação no campo de provas de Lang Lang para finalizar o ajuste da suspensão e direção.
O preço ainda não foi anunciado, mas dada a extensão do trabalho de engenharia – incluindo rodas forjadas personalizadas, amortecedores ativos Koni, barra estabilizadora traseira, novo escapamento e atualizações internas – o W600 ficará no segmento premium do mercado de automóveis.
Esperamos estar ao volante de um protótipo em meados do ano, antes do lançamento oficial do W600 no final de 2026.