O primeiro EV de Maranello estreou – conheça o Ferrari Luce 2027. O nome significa ‘leve’, mas o estilo pode fazer vocĂŞ desejar que ele tivesse ficado nas sombras para que sua aparĂŞncia nĂŁo pesasse em sua mente. É 2 polegadas mais longo que o motor V12 Puro-sanguemas tambĂ©m cerca de 5 centĂmetros mais baixo, colocando-se em outra classe, e produz um total combinado de 1.035 cavalos de potĂŞncia. É um mundo estranho em que vivemos quando isso parece um nĂşmero “razoável”, nem muito nem pouco, e Ă© produzido por quatro motores elĂ©tricos sĂncronos de ĂmĂŁ permanente que sĂŁo muito mais inclinados para trás, embora as frentes girem a um RPM mais alto (30.000 vs 25.500). Especificamente, o eixo dianteiro produz um máximo de 282 cv, enquanto os traseiros conseguem 831 cv. O nome Luce pode parecer ainda mais irĂ´nico Ă luz (ha!) Do peso declarado, 4.982 libras, graças a um corpo todo em alumĂnio, mas Ferrari diz que parece cerca de 881 libras mais leve do que Ă©.
Ferrari Luce 2027: muito desempenho
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A Ferrari diz que o Luce irá de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e atingirá 200 km/h em 6,8 segundos se vocĂŞ ativar o modo de lançamento puxando uma alça no console superior. Isso configura o sistema de controle de tração para gerenciar o deslizamento, aumenta o torque e libera 54 cavalos extras. A Ferrari diz que a forma como este EV será conduzido será totalmente Ăşnica, com cada remo atrás do volante fazendo um trabalho diferente. O da esquerda controla cinco nĂveis de regeneração de energia, enquanto o da direita controla cinco nĂveis de saĂda de torque. Portanto, embora a Ferrari nĂŁo esteja chamando isso de caixa de câmbio simulada, Ă© mais ou menos isso, com um piloto usando o remo esquerdo para sentir a frenagem do motor e o remo direito para obter a sensação de maior empurrĂŁo. Um medidor acima do velocĂmetro funciona como as luzes indicadoras de mudança de marcha de uma Ferrari tradicional.
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Quanto ao ruĂdo, a Ferrari patenteou um sistema que captura os sons dentro do eixo traseiro, usando um algoritmo inteligente para filtrar ruĂdos indesejados. Em “Range”, vocĂŞ obtĂ©m o som mais baixo, em “Perfo”, vocĂŞ obtĂ©m o mais alto, e em “Tour”, Ă© um equilĂbrio dos dois. O sistema tambĂ©m pode ser desativado para nĂŁo emitir nenhum som na cabine, mas sempre há algo tocando lá fora, para que pedestres e ciclistas possam ouvir o Luce chegando. Os EVs mais recentes apresentam arquitetura de 800 volts, e este tambĂ©m, com uma bateria de 122 kWh (bruta) integrada como elemento estrutural do chassi. As baterias carregam atĂ© 350 kW e estima-se que entreguem 330 milhas no ciclo WLTP, portanto, espere cerca de 280 milhas ou mais nos testes da EPA.
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Como seria de esperar no gerenciamento da massa de um EV, a Ferrari instalou um sistema de direção no eixo traseiro, suspensĂŁo ativa semelhante Ă do Hipercarro F80com uma versĂŁo evoluĂda do amortecedores Multimatic caros no Purosangue e F80e vetorização de torque em ambos os eixos. Isso deve contribuir para uma experiĂŞncia de condução de outro mundo. A potĂŞncia de frenagem Ă© fornecida por discos de freio dianteiro de 15,4 polegadas e rotores traseiros de 14,6 polegadas, escondidos dentro das maiores rodas já instaladas em uma Ferrari de estrada, medindo 23 x 9,5 polegadas na frente e 24 x 11 polegadas na traseira. Eles estĂŁo disponĂveis com design de cinco raios ou com aparĂŞncia de aerodisco que reduz o arrasto em 5% (e faz com que o carro pareça mais uma versĂŁo Temu de si mesmo).
Estilo por dentro e por fora por designers do iPhone
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Tanto o exterior controverso quanto o interior notável foram projetados em colaboração com a Ferrari Centro Stile e a LoveFrom, a consultoria de design fundada por Jony Ive e Marc Newson, famoso pelo iPhone. A Ferrari projetou o pacote e o LoveFrom contornou isso. O resultado Ă© a Ferrari mais escorregadia de todos os tempos, com 0,254 cD, e há grades ativas para os trĂŞs trocadores de calor que sĂł abrem quando necessário. Na frente, toda a fáscia Ă© como uma grande asa, fazendo com que o Dodge Charger Daytona ciumento e resultando em um front-end que parece um Honda e que foi para escola particular. Ă€ medida que o ar flui atravĂ©s desta enorme abertura, ele sai abaixo da base do pára-brisa, o inĂcio de uma estufa em forma de lágrima. AtĂ© mesmo os limpadores de pára-brisa, localizados nos pilares A, tĂŞm um design patenteado destinado a criar pequenos vĂłrtices de ar sem interromper o fluxo de ar. Mais atrás, há portas suicidas e um conjunto de lanternas traseiras em painel preto. Ferrari nĂŁo mencionou o F40 em suas descrições, mas essa Ă© claramente a aparĂŞncia que ele procurava. Já está com saudades dos dias da Pininfarina?
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Dentro está o maior porta-malas de uma Ferrari (597 litros, ou cerca de 21 pĂ©s cĂşbicos) e assentos para cinco pessoas, outra Ferrari inĂ©dita. Entramos em mais detalhes sobre o interior do Luce em um artigo separadomas os destaques sĂŁo botões fĂsicos e botões no volante, uma tela central mĂłvel que controla o infoentretenimento com uma tela semelhante na parte traseira e uma tela do motorista que se move com a coluna de direção. Ele apresenta displays digitais colocados em outra tela, e a chave de Luce fica no console central, onde sua tecnologia e-Ink Ă© animada, e toda a cabine Ă© revestida de couro, vidro e alumĂnio – sem plástico ou fibra de carbono. Hoje em dia, ambos tendem a parecer baratos.
Ferrari Luce 2027: preços e considerações finais
O Ferrari Luce Ă© um veĂculo regular de produção em sĂ©rie, nĂŁo uma edição especial para a qual Ă© necessário estar em uma lista, e diante das inĂşmeras opções, seu o preço Ă© fixado em € 550.000ou cerca de US$ 640.000. Os preços nos EUA serĂŁo diferentes e serĂŁo anunciados mais prĂłximo do lançamento do Luce aqui, que está previsto apenas para o segundo trimestre de 2027. Mas com um preço astronĂ´mico, aparĂŞncia pouco convencional e um trem de força elĂ©trico, suspeitamos que este nĂŁo terá uma grande base de fĂŁs. Ouvimos histĂłrias de Porsche revendedores contando em potencial GT3RS compradores que eles podem pular filas comprando Taycanse nĂŁo ficarĂamos surpresos se a Ferrari recusasse pedidos de algumas de suas futuras edições especiais, a menos que os compradores pagassem por um Luce. Mesmo que seja esse o caso, a Ferrari nĂŁo terá dificuldades para acompanhar a demanda. Na minha opiniĂŁo, uma Ferrari precisa ser brilhante de dirigir e deslumbrante de se olhar. A Luce pode ser apenas uma dessas coisas, mas definitivamente nĂŁo sĂŁo as duas.
