O plano do presidente dos EUA, Donald Trump, de implementar tarifas recíprocas de pelo menos 10 % nos parceiros comerciais do país, a fim de reforçar a manufatura norte -americana e aumentar a receita federal aumentou a ira dos economistas australianos, mas terá pouco impacto direto na economia local ou em seu mercado de carros, pelo menos por enquanto.
Falando do jardim de rosas da Casa Branca ontem (2 de abril), O presidente Trump afirmou que essas tarifas variariam com base nas taxas e barreiras comerciais que cada país se aplica contra os EUA.
“Sobrecarregaremos nossa base industrial doméstica, abriremos mercados estrangeiros e quebraremos barreiras ao comércio exterior”, disse o presidente Trump. “Em última análise, mais produção em casa significará uma concorrência mais forte e preços mais baixos para os consumidores.”
Embora a indústria automotiva tenha sido frequentemente referenciada por Presidente Trump, ele esclareceu que os automóveis não seriam incluídos no esquema tarifário recíproco.
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Em vez disso, os veículos continuarão sendo sujeitos ao anunciado anteriormente 25 % de tarifas em veículos importados A partir de 3 de abril, com componentes importantes como motores e transmissões enfrentando tarifas semelhantes a partir de 3 de maio.
As importações de aço e alumínio já têm um imposto de 25 % e permanecerão não afetadas pela mais recente tarifa recíproca
Apesar da exclusão de veículos e componentes automáticos das novas tarifas recíprocas, os analistas permanecem cautelosos. A pesquisa de Bernstein destacou as preocupações em andamento em uma nota aos investidores: “Embora o setor possa sentir que apenas se esquivou de uma bala, permanecemos preocupados com o fato de que as tarifas de veículos e peças estejam aqui para ficar e adicionaremos uma carga de custo substancial ao setor”.
Os países que fazem parte do Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) permanecem isentos dessas tarefas recíprocas, embora quaisquer mercadorias não-usmCA do Canadá e do México incorrassem que um dever de 12 % deve ser levantado no futuro.
As importações chinesas enfrentarão uma tarifa adicional de 34 %, além do imposto existente de 20 %.
Segundo Trump, as taxas de tarifas foram determinadas pela avaliação de tarifas totais combinadas de cada nação, barreiras não tarifárias e outras práticas comerciais que o governo considerou injusto. Os EUA retribuirão aproximadamente metade desses custos avaliados.
“Vamos cobrar aproximadamente metade do que são e nos cobraremos, para que as tarifas não sejam recíprocas completas”. O presidente Trump explicou. “Eu poderia ter feito isso, sim, mas teria sido difícil para muitos países”.
Espera -se que este último anúncio tarifário atrapalhe significativamente a cadeia de suprimentos automotiva. A Volkswagen of America já reagiu, interrompendo as remessas ferroviárias de veículos construídos no mexicano nos EUA, planejando incorporar taxas de importação adicionais nas cobranças de destino dos adesivos, de acordo com as comunicações do revendedor obtidas por Notícias automotivas.
Analistas e executivos alertam que essas tarifas extensas afetarão severamente os fabricantes, aumentarão drasticamente os preços dos veículos e potencialmente resultarão em cortes substanciais da produção.
Somente em 2024, os produtos automotivos importados dos EUA no valor de US $ 474 bilhões (US $ 714 bilhões), incluindo carros de passageiros avaliados em US $ 220 bilhões (US $ 331 bilhões). Os maiores fornecedores foram México, Japão, Coréia do Sul, Canadá e Alemanha.
O especialista do setor Michael Robinet, vice -presidente de estratégia de previsão da S&P Global Mobility, destacou os desafios pela frente: “Existem tantas tarifas que os fornecedores ficam meio que adivinhando qual será a tarifa total quando chegar à fronteira. Isso aumenta a instabilidade de toda a situação”.
O presidente Trump acredita que essas tarifas poderiam beneficiar significativamente a fabricação americana e a receita federal, afirmando que isso levaria aos veículos predominantemente “feitos em um local”.
No entanto, analistas de mercado, incluindo o Anderson Economic Group, estimam que o preço acentuado aumenta para os consumidores. Veículos de menor custo como o Honda Civic, Chevrolet Malibu e Ford Explorer puderam ver aumentos entre US $ 2500 e US $ 4500 (US $ 3760 a US $ 6770).
Os preços de captadores de médio porte e SUVs de marcas como Jeep, Ram e Toyota podem aumentar em US $ 5000 para US $ 8500 (AUD $ 7530- $ 12.800).
Veículos de luxo e SUVs em tamanho real, incluindo o Cadillac Escalade e o BMW X5, podem ver aumentos de preços entre US $ 10.000 e US $ 12.000 (US $ 15.060 a US $ 18.070), com veículos de luxo europeus aumentando em até US $ 20.000 (US $ 30.120).
“Se permissão para permanecer no local a longo prazo, as tarifas tornarão os veículos de todas as marcas mais caros, impactando vendas, empregos e orçamentos familiares”, alertou Cody Lusk, CEO da American International Automobile Dealers Association.
O analista do Bank of America, John Murphy, previu que as vendas de veículos novos poderiam cair cerca de 20 % se todos os custos tarifários forem transmitidos aos consumidores, destacando os desafios de acessibilidade enfrentados pelos compradores de carros.
O presidente da UAW, Shawn Fain, apoia as tarifas, argumentando que as montadoras podem se dar ao luxo de aumentar a fabricação americana sem transmitir custos para os consumidores. Ele acredita que o preenchimento de plantas subutilizadas nos EUA pode rapidamente trazer de volta milhares de empregos americanos.
No entanto, a realocação de fornecedores parece desafiadora, dadas diferenças significativas nos custos da mão-de-obra e a disponibilidade limitada da força de trabalho em pequenos e médios fornecedores da América do Norte, já impactados por interrupções pandêmicas, escassez de chips e inflação, podem enfrentar uma forte tensão financeira.
“Estou muito preocupado com a saúde financeira do fornecedor”, admitiu um executivo sem nome de um grande fornecedor para um. “Se somos uma grande empresa que está lutando, só posso imaginar como isso é difícil para fornecedores menores”.
Especialistas financeiros locais alertaram que o impacto potencial das tarifas na China poderia ter impactos de fluxo na Austrália, que se estende a uma indústria automobilística que compreende um número crescente de marcas de automóveis chineses.
“O impacto direto das tarifas de Trump na economia da Austrália provavelmente será mínimo. No entanto, os efeitos indiretos podem ser mais significativos-principalmente se a Austrália optar por se envolver em uma guerra comercial de tit-for-tat, que acabaria por atenuar o crescimento econômico global”, disse o professor Robert Brooks, professor de economia e estatística de negócios da Monash Business School.
“O que acontece com o crescimento na China será crítico. Qualquer desaceleração lá, principalmente como resultado da crescente tensões comerciais, poderia ter efeitos de ondulação para a economia australiana.
“Embora tenhamos sido chamados de ‘pessoas maravilhosas’, as exportações de carne bovina da Austrália estão enfrentando tarifas como resultado de uma medida de biossegurança. Independentemente disso, nossa indústria de carne bovina precisará procurar mercados alternativos para se manter viável.
“Vejo que o governo está se preparando para oferecer apoio financeiro, mas isso é realmente sobre mais do que subsídios. A chave estará abrindo o novo acesso ao mercado e negocia melhores rotas comerciais para nossos agronegócios”.