Os pilotos do vôo 2216 da Jeju Air sinalizaram três planos diferentes para desembarcar o plano atingido na minutos antes de cair e matar 179 pessoas em dezembro, de acordo com uma transcrição parcial de sua comunicação com os controladores de tráfego aéreo obtidos pelo New York Times.
A transcrição mostra que os pilotos relataram uma greve de pássaros e radioviou uma ligação de Mayday quando se aproximaram do Aeroporto Internacional Muan na Coréia do Sul na manhã de 29 de dezembro. Eles disseram que iriam virar à esquerda e pediram para virar à direita, com a intenção de abordar a única pista do aeroporto do sul. Quando isso falhou, os controladores de tráfego aéreo perguntaram se eles queriam pousar da direção oposta, e os pilotos disseram que sim.
O avião aterrissou em sua barrigainvadiu a pista e atingiu uma estrutura de concreto que abrigava auxílios à navegação, explodindo em uma bola de fogo mortal. Apenas duas pessoas-comissárias de bordo no fundo do avião, um Boeing 737-800-sobreviveram.
A causa do desastre, o acidente de avião mais mortal em solo sul -coreano, ainda está sendo investigado, e a troca entre os pilotos e a torre de controle pode ser uma peça crucial do quebra -cabeça. Isso ocorre porque abrange um período de cerca de quatro minutos durante os quais os dois gravadores de voo do avião, conhecidos como caixas pretas, pararam de gravar.
A transcrição não inclui informações sobre o estado dos dois motores do jato ou seu suprimento elétrico, que são áreas de foco intensas para os investigadores. Ainda não está claro por que as caixas pretas ficaram escuras ou por que o trem de pouso do avião não estava envolvido.
A transcrição foi lida no sábado para parentes das vítimas por um representante de um conselho que está investigando o acidente. O funcionário disse a eles que a leitura excluiu partes da conversa para proteger a privacidade de seus participantes, de acordo com pessoas que a compartilharam com o Times. As autoridades não divulgaram publicamente a transcrição e o conselho não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Múltiplas investigações, incluindo uma pela polícia, estão em andamento na Coréia do Sul, na causa do acidente e fatores que podem ter tornado mais mortal, como a estrutura de concreto sólido no final da pista. Os investigadores americanos e franceses estão ajudando em uma das investigações.
Muito do que aconteceu naquela manhã de dezembro continua sendo um mistério.
Quando o avião, que decolou de Bangkok, se aproximou de Muan, no sudoeste da Coréia do Sul, começou sua descida, atingindo uma altitude de cerca de 700 pés antes de ter problemas.
Primeiro veio um aviso: os controladores de tráfego aéreo disseram aos pilotos que fossem cautelosos porque havia pássaros na área. Cerca de um minuto depois, as duas caixas pretas do avião – seu gravador de dados de vôo e seu gravador de voz do cockpit – pararam de gravar.
Essa interrupção complicou a investigação. Mas os vídeos gravados pelos espectadores, um relatório de acidentes preliminares emitido pelas autoridades coreanas e agora a transcrição da troca dos pilotos com a torre de controle fornece algumas pistas.
É isso que sabemos:
Por volta das 8h58, os pilotos relataram um ataque de pássaros à torre e declararam sua intenção de se virar. “Mayday, Mayday”, disse um dos pilotos. “Voltando.”
Mais tarde, as autoridades encontraram penas e sangue de patos migratórios conhecidos como Baikal Teals em ambos os motores do jato. Os vídeos de testemunhas oculares também gravaram um estrondo alto do motor certo do avião, que os especialistas em aviação descreveram como uma barraca de compressor ou uma interrupção no fluxo de ar do motor.
Após a ligação do Mayday, a torre de controle disse aos pilotos para “manter a direção da pista” e subir a 5.000 pés. Os pilotos concordaram.
Esse é um procedimento padrão quando uma aeronave não consegue pousar, de acordo com Hyoseok Chang, professor assistente do Departamento de Transporte Aéreo e Logística da Universidade de Hanseo, na Coréia do Sul. Em tais procedimentos, a aeronave sobe a uma altitude segura e espera em um padrão de retenção.
Mas segundos depois que os pilotos concordaram com esse plano, antes que o avião pudesse atingir 5.000 pés, a torre de controle os pressionou para declarar sua intenção. Eles responderam que fariam uma curva à esquerda e pousariam em breve na pista 1. (Isso é terminologia profissional para se aproximar da pista única do aeroporto do sul; a pista 19 refere -se a se aproximar do norte.)
Os pilotos podem ter determinado que “retornar até o ponto de retenção e tentar outra abordagem da pista 1 poderia causar mais problemas com a aeronave”, disse o professor Chang. A barraca do compressor observada nos vídeos indica que havia um problema com pelo menos um dos motores do jato.
Dez segundos depois, os pilotos relataram que não conseguiram pousar. Eles perguntaram se poderiam “fazer uma curva à direita e ir para a pista 1”, e a torre lhes deu permissão para fazê -lo.
A transcrição não explica por que essa tentativa também falhou. Mas, logo após as 9h01, os controladores de tráfego aéreo perguntaram se os pilotos queriam se aproximar da pista do norte. “Você deseja pousar na pista 19?” Os controladores perguntaram.
Os pilotos disseram que sim, e a torre os limpou para pousar.
Menos de dois minutos depois, o avião atingiu o asfalto sem o seu trem de pouso implantado. Ele passou pela extremidade da pista, bateu na estrutura de concreto e explodiu em chamas.
Não está claro o que os controladores de tráfego aéreo ou os pilotos sabiam sobre a estrutura de concreto, que abrigava o que é conhecido como sistema de aterrissagem de instrumentos. De acordo com os padrões internacionais de segurança, essas estruturas devem ser construídas para entrar em colapso sobre o impacto, mas essa não era.
Agnes Chang Relatórios contribuídos.