O compromisso de um representante da Mazda em manter o miata fiel ao que o torna ótimo é música para nossos ouvidos
Vivemos em um mundo em que até ícones de desempenho como os modelos BMW M e Audi RS não são imunes a pesos de meio -fio de balão e transmissões manuais ausentes. E, à medida que os regulamentos continuam apertando e as montadoras começam a procurar lugares para cortar custos, é provável que seja apenas piorar. Sorte, então, que temos uma equipe bastante comprometida na Mazda para manter o lendário Miata fazendo o que faz de melhor no futuro próximo: ser o melhor carro esportivo acessível.
Ryuichi Umeshita, CTO da Mazda Mazda
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O peso do meio -fio do Miata “define” o modelo, diz Umeshita
O Mazda Miata sempre se destacou em três áreas -chave: equilíbrio, preço e peso. Mas se você perguntar ao diretor técnico da Mazda (CTO) Ryuichi Umeshita O que define o modelo, você receberá uma versão ainda mais condensada dessa resposta. “O que define o MX-5 … eu diria que o mais importante é que é leve”, disse ele em um entrevista com Estrada e pista. “Essa é a chave-seja qual for o futuro MX-5, deve ser muito leve.” Ele continua especificando que o próximo miata de quinta geração pode até pesar menos Do que o modelo atual: “Estamos pensando em torná -lo menos de uma tonelada de peso”, afirma ele na entrevista.
Para referência, o atual Miata de geração ND pesa apenas 2.366 libras (cerca de 1.073 kg), de acordo com Carro e motorista. Cortar 150 libras ou mais do carro seria um feito enorme, considerando que o carro já está bem nua. A UMeshita não deu nenhuma ideia da entrevista sobre como exatamente o fabricante japonês diminuiria o peso. Nosso palpite? Alumínio e fibra de carbono sempre que possível.
Umeshita deu outras indicações de que o próximo miata será ainda melhor que o atual
O peso é importante – crítico, mesmo – para a missão do Miata. Isso é parcialmente porque o pequeno motor de quatro cilindros do carro simplesmente não ganha muita energia. A geração atual se contentou com 181 cavalos de potência e 151 libras-pés de torque, dificilmente um excedente. E Umeshita não vê isso mudando significativamente, apesar da introdução de um novo mecanismo de 2,5 litros que substituirá o atual moinho de 2,0 litros. Aparentemente, o moinho de 2,0 litros não iria funcionar para as emissões e as metas de desempenho da Mazda; Portanto, a mudança. Há outro componente que alguns drivers consideram completamente indispensáveis à experiência do Miata: uma transmissão manual.
Manual de marchas em um 2024 ND Miata. Mazda
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“A transmissão manual tem o sentimento direto”, começa Umeshita, alegando que faz parte do que dá ao Miata a sensação de Jinba Ittai – Uma expressão emprestada do arco e flecha montado japonês, que significa “unidade de cavalo e cavaleiro” (ou no caso, motorista e máquina da Mazda). Embora a reivindicação do manual seja “a chave do pacote”, Umeshita também disse que, enquanto os engenheiros estão olhando para o que um EV miata significaria, ele reconhece que o modelo de combustão interna é sempre mais leve. Vamos tomar isso como um sinal de que não há miata elétrica à vista.
Pensamentos finais
Boas notícias nem sempre é fácil de encontrar como entusiasta automotivo, mas hoje é um dia para comemorar. O aparente compromisso da Mazda em manter o Miata não apenas envolvendo, mas a luz nos dá esperança para os carros esportivos de amanhã. A propósito, no Estrada e pista Entrevista, foi revelado que a Umeshita Daily dirige um Miata e dirige regularmente em corridas de resistência – nosso tipo de empresa.