O Motorsport está em um lugar estranho em 2025. O mundo é um cenário muito mais caro do que há cinco anos, e o caminho a seguir parece muito mais confuso do que muitos antecipados, o que não deixa o excepcionalmente bem abastado, com muita mudança de reposição para correr. A grade britânica do GT diminuiu nos últimos 12 meses e, embora o campo do BTCC seja um pouco mais denso do que antes que ainda esteja bem nas listas de 30 pessoas do passado. Até a Fórmula 1, um dos esportes mais ricos do planeta, está ponderando a idéia de abandonar o próximo ano do próximo ano (e incrivelmente caro) meio-elétrico e meia combustão, o conjunto de regras do trem de força mais cedo para evitar custos fora de controle. De novo.
Não deixe que isso o impeça de tirar o pó da tampa e o macacão, porque as coisas estão parecendo muito mais rosadas na escada do automobilismo. Ex -homem da Ferrari Rob Smedley nos disse recentemente O fato de sua gordura a liga de kart já reduziu o custo de entrada em Karts por 96 % impressionante e não planeja parar por lá. Depois, há Ginetta, a empresa de corrida britânica que tem sido a base de carros esportivos de nível básico nas últimas duas décadas. Ele marcou o 20º aniversário de seu imensamente competitivo campeonato júnior em Donington Park no início deste mês, com uma grade de 28 carros, com um monte de adolescentes.
Você pode direcionar seus agradecimentos a Lawrence Tomlinson, que dirigiu a empresa desde que a adquiriu em 2005. Antes disso, Ginetta estava passando como um fabricante de carros esportivos de baixo volume com uma pequena presença no MOTORSOUSTRASTRATRISTRATRISTRATRISTRATRISTRATRISTR, como se tivesse, em 1958. Série em todo o mundo e em Le Mans, e até tentou comprar a empresa de Peter Wheeler em 2004, mas foi finalmente marcada pelo empresário russo, Nikolay Smolensky. Frustrado e com o dinheiro de uma empresa de carros queimando um buraco no bolso, Tomlinson comprou Ginetta um ano depois e começou a transformá -lo na potência do automobilismo hoje.
![](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 4 3"%3E%3C/svg%3E)
A TVR de Smolensky pode ter entregue os excelentes Sagaris e uma toscana fortemente retrabalhada, mas as dificuldades financeiras estabelecidas em alguns anos depois da linha e a produção foram suspensas. Ah, como teriam sido diferentes coisas se a oferta de Tomlinson tivesse sido aceita. Sob sua propriedade, Ginetta lançou inúmeros novos modelos destinados a levar motoristas jovens e inexperientes para as corridas sem financiar suas famílias no processo. A série júnior de Ginetta, por exemplo, provou ser extremamente benéfica para os motoristas que mudam de karts para carros, com o motorista da McLaren Fórmula 1, Lando Norris, entre muitos graduados para se tornar motoristas de classe mundial.
“Você olha para qualquer grade em qualquer lugar do mundo e haverá uma ex-piloto júnior de ginetta, seja um BMW de fábrica, fábrica Porsche, motoristas de fábrica da McLaren, existem tantos pilotos juniores de ginetta por aí”, diz Tomlinson. “Todo mundo vai para Lando como um ex-piloto júnior de ginetta e, você sabe, ele foi ótimo. Mas temos Jamie Chadwick, que venceu no LMP2 no Elms (europeu Le Mans Series) no fim de semana. Houve tantas pessoas que ele sempre fazia que ele estava com o que ele estava com o que ele estava com a forma que ele estava com a forma de que ele estava com a forma de que ele estava com a forma de que ele estava com a forma de que ele estava com uma pizza e que ele já havia sido que ele estava com a forma que ele estava com a forma que ele estava com a forma que ele estava com a tabela. Juniores de Ginetta, o que foi bastante surpreendente! ”
Tomlinson brinca que seria uma ótima idéia colocar alguns motoristas juniores apoiados por diferentes equipes de F1 na grade decoradas em suas respectivas cores (McLaren Orange, Alpine Blue e assim por diante) – embora talvez não seja tão uma idéia quanto parece. A Red Bull, que gosta de jogar seus pilotos no Deep End, está em campo dois de seus jovens talentos na série este ano. “É super competitivo, corridas muito difíceis”, observa Tomlinson. “O creme chega ao topo nos juniores de Ginetta, e eles realmente precisam lutar por suas vitórias.” Não é de admirar que tenha chegado ao radar de Red Bull, e não se surpreenda se abrir as comportas para um maior envolvimento da F1 no futuro.
Por outro lado, isso também pode significar um pouco mais de dinheiro, despejando um campeonato projetado para executar com um orçamento apertado. Que impacto que terá é puramente hipotético, mas o objetivo de Ginetta simplificar e continuar cortando custos parece inabalável. Para o Ginetta G40 deste ano, há um pacote de atualização abrangente que introduz peças mais simples e mais leves que são mais fáceis e baratas de substituir no evento (provável) de um acidente.
“A porta do G40 era muito cara, porque era originalmente uma porta de carro de estrada”, diz Tomlinson. “Então, tem uma janela sinuosa, tem um pedaço de alumínio que desliza para cima e para baixo, ele tem todos os mecanismos. É muito complicado de construir. Temos que juntar tudo aqui e toda essa funcionalidade de carro de estrada não é usada. De fato, é muito caro, para que seja muito mais barato. Além disso, ele acrescenta, a traseira agora é uma única peça, negando o custo de uma dobradiça de bota “sob medida” feita em casa. O front -end é o mesmo, enquanto também abandonou os faróis do carro para reduzir o tempo de custo e reparo de uma troca de nariz.
Naturalmente, o automobilismo de nível básico é fortemente ponderado para jovens motoristas (porque você está além do material da F1 após o seu 10º aniversário) e, como resultado, o campeonato júnior é sem dúvida a maior série de Ginetta. Mas há um número cada vez maior de novatos mais antigos do Motorsport que também são, er, seniores para serem elegíveis para o campeonato júnior. Para eles, há a GT Academy (que não deve ser confundida com a Academia Gran Turismo do início de 2010), que consiste em carros G56 mais rápidos, com motor V6, decorados com asas, divisores e um volante de protótipo. Eu tive uma chance em um No final do ano passado, é um kit brilhante, com uma linha de base acessível que incentiva os recém -chegados (como eu era) a explorar os limites do carro.
“Criamos centenas e centenas de novos detentores de licença MSUK que nunca teriam entrado no automobilismo através do programa GTA”, diz Tomlinson. Ele admite que alguns pilotos se mudarão para outras séries fora do guarda -chuva de Ginetta após uma temporada no GTA, mas, ele acha que eles estão “geralmente de volta no próximo ano”. E quando eles inevitavelmente voltam, eles podem ficar com o G56 GTA ou subir um nível para o novo GTP8, que é praticamente o mesmo que o GT4 Racer da empresa apenas com um pouco mais de aerodinâmico e menos peso para compensar uma ligeira queda no poder.
Fora de seus campeonatos internos, a Ginetta ainda está presente no cenário mundial com o carro GT4 mencionado, que foi recentemente tratado com um pacote EVO com revisões da suspensão, refrigeração e aero, além de um protótipo LMP3 que servirá como um passo para o protótipo. Um carro GT2 também está no horizonte para lutar com o Audi R8 LMS GT2Assim, Maserati MC20 GT2 E o Porsche 911 GT2 Clubsport, embora além de ir atrás do grande orçamento GT3 e do Hypercar Camphionships simplesmente não estejam nos cartões por enquanto. “Isso é longe o suficiente (a escada) para produzirmos produtos realmente muito divertidos em nossas capacidades”, acrescenta ele. “Pessoas que querem gastar 20 milhões de libras, bem, hoje em dia é uma merda mais do que isso, desenvolver um hipercarro, deixá -las. Vamos continuar trazendo pessoas para elas.”
Seja esse o caso em duas, cinco ou dezenas anos é um palpite. Afinal, este é um homem que ganhou Le Mans, e não faz muito tempo quando Ginetta assumiu as grandes armas nas corridas de resistência com seu próprio projétil LMP1. Mas enquanto está envolvido em todos os tipos de discípulos no passado, e ainda está trabalhando em seu supercarro akulaO foco de Tomlinson para o futuro é uma gama estável de produtos e colocar mais clientes nos trilhos. “Acho que viramos uma esquina agora, onde esperamos que nos próximos dois anos a fábrica comece a parecer equilibrada”, ele diz com uma risada. “Talvez, um dia, isso até nos faça mais lucro.”