Range Rover Electric Vows ‘Sub-Zero StroMacy’

A introdução da energia elétrica pura parece facilmente um marco tão significativo quanto qualquer outro na história do Range Rover. De fato, como a tecnologia Powertrain, é provavelmente um negócio maior do que os motores a diesel e híbridos. Então, nada está sendo deixado ao acaso. Aqui está um carro que deve manter a falta de esforço e a capacidade formidável de um Range Rover, uma reputação que foi estabelecida ao longo de mais de 50 anos, sem um motor pela primeira vez. Não é um pequeno desafio.

Com um pedaço de Teste de clima quente completoagora o elétrico foi submetido a uma segunda rodada de coisas realmente frias em ArjePlog. Facilmente tão importante para um EV quanto o assado em um deserto, porque os clientes no norte da Europa (e nós durante uma onda de frio) querem saber que o carregamento, o alcance e o conforto do interior não são tão afetados quanto possível ao despejar Mercury. Isso terá um impacto, é claro, embora muitos estejam sendo feitos para mitigar os efeitos. Aqueles acostumados com a supremacia para qualquer clima de um intervalo não ficariam mais satisfeitos em uma terceira faixa menos nos meses mais sombrios.

‘Thermassist’ é um dos novos pedaços de tecnologia que estão sendo empregados para combater esses problemas. É um sistema de gerenciamento térmico, que deve reduzir o consumo de energia de aquecimento em até 40 % (para que você mantenha a roda aquecida, se quiser), além de oferecer um driving range ‘otimizado’ e diminuir o impacto do frio quando se trata de carregar a bateria de 800V, 117kwh, projetada por JLR. Até 10, o termassista pode recuperar o calor para a cabine ou o trem de força.

As dezenas de milhares de quilômetros na Suécia também foram benéficas para finalizar a experiência de dirigir. Land Rover está muito ciente da tarefa pela frente: ‘A capacidade e o refinamento em todo o terreno são os elementos centrais da experiência Range Rover e que continuarão com propulsão elétrica. ‘ Portanto, muito tempo de desenvolvimento foi investido na operação de direção de um pedal, aparentemente levando a Regen ‘a um novo nível avançado’. Na verdade, ele funcionará com a resposta do terreno e a colina, para que o alcance suba todas as montanhas, a Ford a cada riacho, pare onde necessário e se mova novamente sem tocar os freios.

É claro que a Electric terá suas vantagens off-road quando se trata de gerenciamento de trações; A alegação é que o deslizamento pode ser gerenciado até 100 vezes mais rápido que o intervalo equivalente com um motor, com a velocidade do motor ajustada em 50 milissegundos. O torque que vai para trás é totalmente variável de 100 %, para nenhum, dependendo dos requisitos de tração. Além disso, a suspensão de ar foi calibrada para garantir que o eletricidade ‘retém a compostura autêntica do Range Rover em todas as condições’. Em teoria, o silêncio da energia da bateria deve ser a combinação perfeita para um carro de luxo extremamente refinado – não muito tempo até descobrirmos.

Matt Becker disse: “Em seu caráter motriz, Range Rover deve combinar perfeitamente a capacidade e o refinamento. Entregar tanto em um veículo elétrico de uma maneira que não diminua o veículo em outras áreas, é incrivelmente desafiador. Ao aumentar sua rigidez torcional e melhorar suas respostas, que prometemos que a prometeu a manutenção de uma faixa de direção que parecem ter que fazer com que os relatos e que se destacamos. As encomendas serão abertas ainda este ano …