2025 BMW M2 vs Alpine A110 R

Spot o carro que falta. Em qualquer outro ano, teríamos lançado um Cayman 4.0 GTS Para dar as boas -vindas a um BMW M2 atualizado para o Reino Unido. Mas com o 718 lançando a aposentadoria, a Porsche não mantém uma em sua frota de imprensa atual. E em pouco tempo, você também não poderá comprar um. Tempos tristes. Podemos ter trazido ao longo do nosso Audi Rs3 de longo prazo Para preencher a lacuna (dado seu preço e poder), embora você precise apenas dirigir o novo M2 por meio minuto para apreciar as muitas razões pelas quais isso não valeria a pena. Tachinhas de latão: Em termos de aura, apenas um Cayman de 400 hp rivaliza seriamente em um chassi BMW M de tração traseira que tem um longo comprimento e longa no personagem.

Então nós trouxemos um alpino A110 R em vez disso. Menos para concorrência significativa e muito mais para nos lembrar de todas as coisas que o M2 não se sai tão bem. Se isso não parecer muito justo, considere até que ponto a BMW tem o mercado de cupê rápido para si mesmo. O TT se foi e o 718 está indo. A Mercedes não constrói nada diretamente comparável. Atualmente, a Jaguar está comprometida em construir nada. Como estabelecemos, nenhum hatchback pode realmente ser dito para segurar uma vela. O sublime A110 está aqui como uma verificação da realidade (apesar de suas próprias deficiências), mas não pode desfazer o fato básico de que, se você deseja um cupê de tração direta e de quatro lugares, de quatro lugares, com um motor grande e não hibridizado, é o carro cinza do Skyscraper que você está olhando.

Obviamente, olhar para qualquer BMW atual é geralmente onde os argumentos começam. Não, o M2 do facelift ainda não é bonito em um sentido clássico, nem progressivo. O A110, mesmo com o Aero específico de R interrompendo seu perfil, é uma ponta de flecha para a seta para a série 2 perfurada por furo. No entanto, é uma aparência infeliz, e não uma boa razão para não comprar – famosa o problema com seus irmãos de compartilhamento de plataforma Clar. Graças aos seus arcos abaulados e numerosos tubos de escape, ele tem o tipo de presença física que faz com que suas enormes rodas (frente de 19 polegadas, traseira de 20 polegadas) e os pneus parecem apropriados. O mesmo vale para o teto de carbono opcional. Tanto é assim que o conceito de M2 ​​ser um modelo compacto, mais uma vez, parece principalmente teórico. Somente em comprimento um M4 parece ser significativamente maior.

Essa impressão transfere por atacado para o interior, que parece quase distinguível do Big Brother – supondo que você não se preocupe em virar a cabeça e estudar a falta comparativa de espaço para as pernas concedidas aos passageiros de assento. A familiaridade com a tela curvada de desperdício de traço da BMW certamente não é a mesma coisa que o carinho; É tão revigorante de se considerar como o cronograma de trem gigante em Londres Waterloo – mas faz seu trabalho, mesmo que isso signifique agora que você altera a temperatura relutantemente através da tela. Existe um novo design para explicar a área de switch ausente, embora seja o novo volante de fundo plano que causou a comparação mais pouco lisonjeira com o Spartan A110. Imagine agarrar o ramo baixo de uma árvore de bétula totalmente madura. Esse é o tipo de circunferência previsível de que estamos falando no M2.

Ainda assim, é difícil reclamar sobre o interior demais. O aumento da interação com uma tela sensível ao toque não está na lista de desejos de ninguém em 2025, embora se tivéssemos que escolher um sistema operacional automotivo para interagir, provavelmente seria o sinos e assobios do recém -instituído Sistema Operacional BMW 8.5. Da mesma maneira que costumávamos escolher uma cabine BMW para se sentar, pela simples razão de que tudo importante tende a estar extremamente bem posicionado para o negócio de dirigir. Talvez não, no estilo Slip-me-me-like-a-Glove, do Alpine, que possui os arreios e superfícies duras que convocam sua funcionalidade de cockpit de caça-mas como um cupê esportivo de luxo e corpulento. Especialmente se você estiver sentado nos assentos de balde de economia de peso (e chamadas de atenção) da BMW, que agora estão disponíveis como uma opção individual, em vez de serem agrupados com o pacote de trilhas M.

Com o apartamento naturalmente aspirado da Porsche, a seis aspiradas ausentes, ainda existem poucos motores à venda que preferimos ficar atrás. A carne das alterações feitas no M2 (como elas são) foram promulgadas aqui, uma rodada leve de revisões baseadas em software, resultando em um pouco mais de energia do turbocompressor de 3,0 litros da BMW. Chegue às 6.250rpm agora e você terá localizado 480hp, 20hp a mais do que antes e aparentemente suficiente para fazer a barba 0,1 segundo do tempo de 0 a 62 mph do carro. Se isso soa como uma melhoria muito modesta, é porque é – ainda que agora que discutiria com qualquer ganho de saída de um motor a gasolina? A versão CS recebida, sem dúvida, irá além para reduzir a lacuna para a competição M4, mas já é raro ponderar a necessidade de velocidade reta adicional.

Ajuda que o outro ajuste do BMW tenha sido feito para o mapeamento do acelerador com a intenção de melhorar a capacidade de resposta do M2 em todos os seus vários modos de acionamento. O acesso aprimorado ao torque de 442lb do S58, mesmo em sua configuração padrão focada na eficiência, é uma das coisas que separa o carro do RS3 – e a maioria dos outros rivais, nesse caso. Eles tendem a prosperar com as rotações, como o A110 R faz; O M2, de garganta profunda e sempre viva para a impulsividade de seu motorista, praticamente não precisa de provocação para liberar a entrega inabalável que se tornou o cartão de visita do motor. Duplamente, se você optou por não optar por optar o manual de seis velocidades, que deve se contentar com 37lb ft menos torção de pico e mudanças inevitavelmente mais lentas de marcha.

O movimento sequencialmente através de proporções mais curtas através da alavanca de engrenagem substancial e revestida de couro (ou remos muito decentes) continua sendo um dos prazeres atuais do carro M, sua qualidade mais elevada aqui por uma conexão não adulterada ao eixo traseiro e seu diferencial ativo. Esse sentimento de ser ferozmente empurrado em todos os lugares que você vai, como um carrinho de supermercado sendo agitado pelo corredor de cereais por John Regis, não é novidade – mas captura muito o que é memorável sobre a experiência M2 e sobre a decisão da BMW de acabar com sua produção de combustão pura com cada vez mais poderosas itens de uma cupê de roda vendida. Você dificilmente precisa fazer muita coisa para explorar um suprimento esteróide de energia explorável e bem-boa.

Ou assim parece. Até o momento em que você se prende no A110 R e é feito para perceber o quão duro você está trabalhando – e, mais obviamente, o quão duro o chassi adaptativo trabalha com menos de 1.725 kg do que de repente parece ser morto. O M2, graças à direção positiva e ao amortecimento atencioso, dificilmente parece aquém da tenacidade ou tração ou agilidade espessa isolada e, no entanto, mais uma vez, é feito para se sentir tão enraizado quanto uma marreta de duas cabeças pela lâmina de interruptor substancialmente mais leve de Alpine. Para quem valoriza a mudança de direção como um bote de vela de classe a laser, aparentemente não reclamado de qualquer coisa tão tediosa quanto atrito ou esforço ou esforço estranho, o R está tão além do M2 que é como olhar para Saturno do seu quintal.

Um A110 regular, sendo de motor intermediário e sem sobrevivência por bancos traseiros ou uma bota adequada, faria o M2 parecer desnecessariamente porteiramente, por isso não é uma surpresa que o dia da pista especial, equipado com coilovers ajustáveis ​​manualmente e rodas de carbono assimétricas, leve-o solidamente para a tarefa. No entanto, a flexibilidade e o talento da Alpine para a comunicação – e a maneira como ele garante convicção absoluta de que um canto que você diminuiu anteriormente exige que não seja frenagem – é um lembrete surpreendente da diferença entre o Coupe e o carro esportivo sob medida. É como fazer um curso de assalto aos 48 anos após o jantar e depois ser oferecido para repeti-lo em seu corpo de 18 anos, vazio, mas para uma glândula adrenal em funcionamento. Em uma estrada B, o R mostra o M2 em quase todos os lugares.

Felizmente para a BMW, o mundo real não é feito de estradas B desertas; Aplique um dedo em quase qualquer outro lugar na balança e ele rejeita a favor do M2 – não menos importante, o fato de o R agora estar disponível apenas em formato de 70 anos, que custa a partir de £ 103.345. Mesmo quando foi lançado, o R trabalhou sob um preço pedido de £ 89.990, principalmente por sua falta de fator X do motor. De fato, os quatro potes turbo de 1,8 litro sempre fizeram seu trabalho admiravelmente bem e não requer um único NAG superior a 300hp para registrar um tempo de 3,9 segundos a 62 mph. Mas onde você pode escolher o zumbido de Dulcet da dura e seis anos da BMW de uma escalação policial, o nódulo da Renault, em relação à relativa obscuridade.

Considere as vantagens usuais de construir um cupê a partir da arquitetura modular convencional e da superioridade do M2 em tecnologia, usabilidade e ajuste e acabamento, e você começa a ficar completo: pagar 68.705 libras – um preço inicial menor que 7 mil libras do norte do RS3 – parece um comércio justo, até mesmo permitir as opções que você deseja adicionar por cima. Um Cayman GTS 4.0, desde que existe um, é de £ 75.300 antes dos extras. Não inesperadamente, isso deixa o novo M2 muito onde deixamos o antigo: dotado de muito charme serrado para justificar sua reputação estabelecida do Hot Rod, se, em última análise, com o tipo de nuance que um carro mais leve e mais enxuto poderia ter entregue. Espere que o CS ocupe um pouco dessa folga – embora, mesmo que não aconteça, a BMW M nos deixou com algo que nenhum modelo eletrificado subsequente pode reivindicar automaticamente ser: um prazer para a multidão.

Motor: 2.993cc, twin-turbo, seis retos
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 480@6.250RPM
Torque (lb ft): 443@2.650-6.130rpm
0-62 mph: 4.0 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (177 mph com pacote de motorista M opcional)
Peso: 1,725kg (de)
Mpg: 29.1
CO2: 221g/km
Preço: 68.705 libras (preço como padrão; preço testado £ 79.075, compreendendo M Pack de pista de corrida (acabamento interior de fibra de carbono, assentos de carbono M, teto de carbono M, pacote de motoristas M (aumento da velocidade máxima, BMW M Course de Treinamento de Corrida) por £ 9.500, tinta metálica de cinza-cinza de £ 275, lizes com brechas de £ 9.500, esquiadores de tinta metálica de cinza para £ 595, braçadeiras com bosques de £.

Motor: 1.798cc, 4-cyls turbo
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 300@6.300RPM
Torque (lb ft): 251@2.400-6.000 rpm
0-62 mph: 3,9 segundos
Velocidade máxima: 177 mph
Peso: 1.082 kg (peso mínimo)
Mpg: 41.5 (WLTP)
CO2: 153g/km
Preço: £ 96.990 (não está mais disponível para encomenda)