O acordo trabalhista existente entre o sindicato e a Stellantis expirou em 20 de setembro, e as negociações para substituí-lo foram paralisadas no momento em que a montadora avança para a venda total da desativada fábrica de montagem de Brampton. “A negociação continua extremamente desafiadora neste momento e estamos num impasse”, disse a presidente da Unifor, Lana Payne. “Portanto, a greve continua a ser uma possibilidade real.”
Uma planta da qual Stellantis já desistiu
Chrysler
Brampton parou de construir carros no final de 2023, produzindo pela última vez a geração anterior Dodge Charger, Challenger e Chrysler 300. Stellantis havia originalmente comprometido a fábrica para construir o redesenhado Bússola de jipe como parte da renovação do contrato com a Unifor, mas transferiu essa produção para uma remodelação de 600 milhões de dólares na sua fábrica de Belvidere, Illinois, deixando Brampton sem um produto e os seus trabalhadores sem um futuro claro. De acordo com WSJo CEO da Stellantis Canadá, Trevor Longley, disse aos funcionários em uma carta que a empresa havia esgotado suas opções: “cada opção foi cuidadosamente revisada (mas) nenhuma forneceu um caso de negócios sustentável de longo prazo que apoiaria as operações contínuas nas instalações”.
Uma venda que já está em andamento
O que realmente está impulsionando o impasse atual é um memorando de entendimento que a Stellantis assinou discretamente em 11 de setembro com Roshel, um empreiteiro de defesa canadense que está sendo considerado para transformar a usina em um local de fabricação de veículos blindados em vez de uma fábrica de automóveis de qualquer tipo. Payne respondeu enviando uma carta à ministra da Indústria canadense, Melanie Joly, pedindo-lhe que bloqueasse o negócio imediatamente. Roshel diz que seus planos criariam 2.000 empregos e dariam “primeira consideração” aos ex-trabalhadores da Stellantis, mas a empresa está considerando construir apenas dois a três veículos por dia usando um chassi e trem de força existentes – uma fração dos 500 a 1.000 veículos que Brampton produzia diariamente sob a Stellantis, uma queda acentuada o suficiente para ameaçar a rede de fornecedores locais que dependia desse volume.
O padrão mais amplo que a Unifor está lutando
Estelar
Esta não é a primeira vez que a Unifor enquadra o destino de Brampton como um símbolo de algo maior. Quando a Stellantis confirmou pela primeira vez a mudança para Belvidere, Payne acusou a empresa de sacrificar empregos canadenses para satisfazer Pressão tarifária dos EUAe desde então o sindicato teve que lidar com relatos de que as montadoras chinesas Leapmotor e BYD também foram questionados sobre assumir o controle do site antes de Roshel emergir como o favorito. Uma porta-voz da Stellantis disse ao Wall Street Journal que a empresa continua disposta a reiniciar as negociações trabalhistas e deseja que a Unifor se reúna diretamente com Roshel para entender seus planos – mas com o contrato já expirado e uma greve agora abertamente sobre a mesa, a diferença entre a posição de ambos os lados parece maior do que uma única reunião provavelmente será eliminada.
