Toyota acha que há mais a ganhar com a traseira
Cada gota de combustível importa hoje em dia. As montadoras estão buscando tudo que possa extrair um pouco mais de eficiência de seus veículos, desde melhorias no trem de força até materiais mais leves. A aerodinâmica, naturalmente, faz parte dessa conversa. E a Toyota acredita que há espaço para fazer algo diferente na traseira do carro.
UM patente publicada na China esta semana descreve uma extensão aerodinâmica retrátil projetada para melhorar o fluxo de ar na seção traseira de um veículo. O arquivo oferece uma solução interessante para um problema que os designers enfrentam o tempo todo: fazer um carro escorregadio no ar sem abrir mão de muito espaço interior.
Pegue a corrente Toyota Priuspor exemplo. Aquela traseira famosamente cortada não é apenas um design flexível estranho. É tudo uma questão de fluxo de ar, mas há sempre um cabo de guerra entre deixar o carro escorregadio e manter o porta-malas utilizável.
A solução da Toyota? Em vez de dar ao carro uma cauda permanente, por que não colocar algo que só aparece quando você realmente precisa?
Carro Moisés
Uma cauda que sai quando necessário
Isso é essencialmente o que a patente descreve, descoberta pela primeira vez por Carro Moisés. Um painel é colocado na área onde o teto encontra a traseira do veículo. Quando implantado, ele se move para trás e atua como uma extensão da linha do teto.
Por que se preocupar? Bem, quando o ar atinge a extremidade do telhado, ele tende a se soltar e girar, fazendo bagunça e aumentando a resistência. Dê uma pista mais longa e você manterá as coisas mais suaves, o que significa menos desperdício de energia.
Este também não é o spoiler típico de um carro esportivo. Tudo isso tem a ver com downforce e movimentos chamativos. O truque da Toyota é mais esticar a carroceria em si, não apenas fixar uma asa.
A patente descreve duas maneiras de implantar o componente. Um desliza para trás usando um mecanismo de trilho e braço, enquanto outro gira para fora de seu ponto de montagem. Existem também variações em sua forma, incluindo uma que se assemelha a um U invertido quando vista de trás, com seções adicionais descendo de cada lado.
Mas por que se preocupar em retraí-lo? Um painel permanentemente estendido pode interferir no estilo do veículo e potencialmente introduzir comprometimentos aerodinâmicos indesejados quando não for necessário. Escondê-lo dentro da carroceria mantém a traseira com uma aparência relativamente convencional. A Toyota até sugere vincular a implantação à velocidade do veículo, embora não especifique um limite de ativação real.
Carro Moisés
A Toyota poderia colocar isso no Prius?
O conceito faz sentido para veículos onde os projetistas desejam cabine e espaço de carga decentes, sem aceitar as penalidades aerodinâmicas de uma traseira mais abrupta. Uma extensão retrátil poderia oferecer alguns dos benefícios de um perfil mais longo e cônico, sem exigir esse formato o tempo todo.
Isso torna o Prius um veículo interessante para associar à ideia, especialmente dada a sua ênfase na eficiência e no seu estilo traseiro distinto. Ainda assim, há uma distinção importante aqui: a Toyota não menciona o Prius como pedido confirmado na patente. Não há indicação de que o hatchback eletrificado receberá esta tecnologia.
Como acontece com qualquer patentenão há garantia de que a tecnologia se tornará um veículo de produção. As montadoras patenteam muitas ideias que nunca saem da prancheta. Este, porém, oferece uma visão interessante de como a Toyota poderia enfrentar um antigo compromisso de engenharia sem necessariamente alterar a forma do carro inteiro.
Carro Moisés
