Bryan Ballatore, da OpenRoad, sobre o resseguro de carros de oito dígitos e por que as contas de reparos raramente chegam a US$ 3 milhões
Uma Ferrari 275 GTB/4*S North American Racing Team (NART) Spider 1967, de propriedade do ator Steve McQueen, cruzará o leilão em Nova York em novembro com uma estimativa de US$ 15 milhões a US$ 20 milhões. Para as seguradoras de automóveis de colecionador, um veículo com esse valor é um exercício de resseguro e avaliação – mas que quase nunca termina em perda total, de acordo com Bryan Ballatore, diretor de marketing da OpenRoad Insurance.
A Gooding Christie’s anunciou em 10 de setembro de 2026 que o carro, chassi 10453, será a atração principal de seus primeiros leilões Rétromobile em Nova York no Javits Center nos dias 20 e 21 de novembro. É o sexto de 10 NART Spiders construídos, de acordo com a casa de leilões, e nunca foi oferecido em leilão público.
Como as seguradoras de automóveis de colecionador distribuem um risco de oito dígitos
Ballatore, que trabalhou com as casas de leilões Gooding & Company e Bonhams antes de ingressar no setor de seguros, disse que a OpenRoad não muda de operadora à medida que os valores sobem.
“No segmento ultra-alto – um carro como uma Steve McQueen Ferrari de US$ 20 milhões, por exemplo – ainda trabalhamos com nossa mesma transportadora, mas resseguramos acima de um determinado valor, distribuindo o risco para que nenhuma transportadora fique com tudo isso”, disse ele.
Definir o valor tem menos a ver com estimativas de leilão do que com o que mudou de mãos. “Para uma avaliação nesse nível, o melhor dado que temos é normalmente o que a pessoa pagou por isso. Um comprador a esse preço já levou em conta a proveniência e o que isso significa em termos de valor”, disse Ballatore.
Vendas comparáveis ainda são importantes, mesmo para carros quase sem concorrentes. “Mesmo para algo como a Ferrari Testarossa de 1959 – talvez um carro de US$ 60 a US$ 75 milhões, com apenas quatro no mundo – você ainda pode encontrar comparações. A Ferrari 335S é um ponto de referência próximo o suficiente, e talvez tenha sido vendido nos últimos anos”, disse ele. “Podemos falar com os nossos contactos no espaço do leilão ou ir diretamente ao cliente: quanto pagou, quanto acha que vale? Temos recursos suficientes para nos sentirmos confortáveis.”
As estimativas podem acompanhar mal o resultado. O último NART Spider a ser vendido publicamente, o chassi 10709, foi estimado entre US$ 14 milhões e US$ 17 milhões antes da venda da RM Auctions em Monterey em agosto de 2013, de acordo com a Motor Authority, e vendido por US$ 27,5 milhões incluindo prêmio do comprador, de acordo com a RM Sotheby’s.
O valor acordado importa apenas em caso de perda total
As apólices de automóveis clássicos normalmente cobrem veículos em uma base de valor acordada definida por meio de avaliaçãoem vez do valor real em dinheiro. Ballatore disse que esse número raramente é testado.
“A proteção de valor acordada só entra em jogo em caso de perda total, e muito menos de 1% das nossas reivindicações são perdas totais”, disse ele. “Quando você considera o que realmente custa restaurar um carro – nunca vi uma conta superior a US$ 2 a US$ 3 milhões – mesmo que um carro valha US$ 20 milhões e pareça muito danificado, quase nunca iremos totalizá-lo.”
“O valor intrínseco do veículo é muito maior do que realmente custa consertar o metal, bastando consertar o metal”
Isso muda a conversa sobre posicionamento para termos de reparo, incluindo escolha de loja e peças, até o limite do título.
Um acidente pode fazer parte da proveniência
O carro McQueen ilustra esse ponto. A Gooding Christie’s disse que ele foi preservado em vez de restaurado desde que se juntou à coleção de seu atual proprietário em 1986, mantendo seu motor de números correspondentes, transmissão e carroceria Scaglietti original. Sua história também inclui um acidente na Pacific Coast Highway, após o qual McQueen mandou consertá-lo por Junior Conway.
“Parte do que torna muitos carros de corrida históricos tão valiosos é que eles já podem ter sofrido acidentes – em uma corrida importante, com um piloto importante. O valor histórico reside no chassi e na procedência”, disse Ballatore. “O que você está pagando, a esse preço, é o número de chassi muito específico e seu histórico. Consertar o veículo físico é um custo que seguramos.”
Um livro especializado em crescimento para agências
O segmento continua em expansão. Hagerty relatou prêmios emitidos totais de US$ 1,19 bilhão para 2025, um aumento de 14,3%, com veículos em vigor aumentando 9,4%, para cerca de 2,82 milhões, de acordo com seu relatório anual de 2025. A distribuição está se ampliando, com Liberty Mutual e Safeco oferecem cobertura para carros de colecionador Hagerty por meio de agentes independentes a partir de 2026e livros de veículos de colecionadores especializados se tornaram um ponto de venda em negócios de agências.
Quer o carro McQueen fique dentro ou acima de sua estimativa, o preço do martelo se tornará a referência para o próximo NART Spider nos livros de uma seguradora.
