A Porsche vem se provocando com tetos longos durante praticamente toda a sua existência. Houve um estudo de vagão de fábrica 928 que nunca escapou do prédio, e vimos qualquer coisa com um compartimento de carga adequado chegar aos showrooms até o Panamera Sport Turismo.
Então, no início dos anos 80, o personalizador de Hanover, Günter Artz, decidiu resolver o problema com suas próprias mãos e enxertou ele mesmo caudas de vagão em cerca de 20 Porsche 924 Turbos. Felizmente para nós, um desses carros acabou assombrando um entusiasta alemão por quase quatro décadas, e essa obsessão agora se materializou como o Carpoint GT-K44 visto aqui.
Perdido em um leilão de Paris
O fundador da Carpoint, Andreas Freund, passou meados dos anos 80 dirigindo regularmente um daqueles vagões Artz até o Lago Garda. Então o carro desapareceu em um leilão em Paris e Freund passou os 40 anos seguintes procurando outro, sem sorte.
A descoberta veio em 2022, quando seu amigo designer Michael Söhngen lhe entregou um presente de aniversário na forma de um esboço. Ele mostrava uma perua 944 em Verde Carvalho com assentos Pascha xadrez, e Freund gostou tanto que o chassi foi construído exatamente como aquele desenho.
Corte de aço, não de fibra de vidro
Tenha em mente que este não é tecnicamente o primeiro 944 de teto longo. A DP Motorsport coroou um punhado de construções “Cargo” com tetos de vagões VW Passat retrabalhados no final dos anos 80, mas a abordagem da Carpoint é muito mais intencional.
A bolha de vidro característica do 944 é jogada pela janela (sem trocadilhos), substituída por um teto de chapa metálica e uma porta traseira que vai até o para-choque. Ele até morde levemente o próprio teto (cerca de 40 centímetros), o que significa que cargas volumosas precisam ser carregadas por cima. Os pilares B e os quartos traseiros foram reprojetados para aceitar pilares C adequados e vidros laterais maiores, enquanto as lanternas traseiras são divididas para que a porta traseira carregue apenas refletores.
Centenas de horas de trabalho em metal e pintura são necessárias em cada carro, e o banco traseiro rebatível ainda está presente em todo o rescaldo.
Seu doador, seu vagão
O primeiro chassi é montado em um 944 S2 1991, o que significa um motor de quatro cilindros em linha de 3,0 litros (ainda um dos maiores quatro cilindros já instalados em um carro de produção), enviando 211 cavalos de potência por meio de um manual de 5 velocidades. Mas o doador é sua decisão, e a Carpoint converterá qualquer coisa, desde um carro básico de 163 cv em um Turbo S completo.
No interior, o couro preto é interrompido por inserções de Pascha nos bancos e nas placas das portas, o vertiginoso (e amado) veludo xadrez Porsche lançado pela primeira vez no 928 em 1977.
A empresa de Karlsruhe restaura Porsches desde os anos 80 e fabrica cerca de 2.000 peças de reposição internamente, de modo que os recursos de fabricação estão bem estabelecidos. Apenas 10 comissões estão planejadas.
Folha de especificações
Modelo: Carponto GT-K44
Veículo Básico: Porsche 944 (NA básico até Turbo S)
Carro de referência: 1991Porsche 944 S2
Motor: Quatro em linha de 3,0 litros (carro de referência)
Poder: 211 CV
Transmissão: Manual de 5 velocidades
Transmissão: Tração traseira
Exterior: Carvalho Verde Metálico
Interior: Couro preto com tecido Pascha
Produção: 10 exemplos
Custo de conversão: € 100.000 (~US$ 114.000) mais IVA
Preço e Disponibilidade
A conversão do freio de tiro começa em € 100.000 (~$ 114.000) mais IVA, e isso é antes do doador 944 que você mesmo precisará fornecer. Com apenas 10 comissões planejadas, sugerimos entrar na fila mais cedo ou mais tarde. O carro de referência apareceu na celebração do aniversário da Transaxle em Nürburgring e está atualmente listado no Elferspot (preço sob consulta).
Freio de tiro Carpoint GT-K44 Porsche 944
Quatro décadas depois de sua amada perua Porsche construída por Artz ter desaparecido em um leilão em Paris, o fundador da Carpoint, Andreas Freund, está finalmente construindo seu próprio freio de tiro 944, com apenas 10 comissões em aberto.
