Motores Gerais confirmou que seu sistema de direção autônoma se expandirá muito além do QI Cadillac Escaladecom picapes leves e SUVs crossover definidos a seguir.
Falando na GM Forward, a vitrine anual de tecnologia da montadora realizada em Nova York esta semana, o diretor de produtos da GM, Sterling Anderson, disse que o sistema passaria dos modelos halo para o coração da linha.
“Hoje estamos anunciando que a autonomia se expandirá não apenas em nossos veículos halo e em nossos SUVs de grande porte, mas em todo o portfólio”, disse Anderson.
“Ele pousará em picapes leves, em cruzamentos. Começará em rodovias e se expandirá para fora das rodovias para o resto de sua viagem.”
No evento do ano passado, a GM apenas se comprometeu a lançar a condução sem olhos no principal SUV elétrico Escalade IQ a partir de 2028. Nenhum momento foi dado para um lançamento mais amplo.
A GM também delineou um objetivo de longo prazo que chama de “modo de missão”, onde o veículo realiza tarefas como pegar mantimentos ou entregar roupas sem ninguém a bordo.
Anderson – ex-chefe do programa Autopilot da Tesla e cofundador da Aurora, a quem a GM supostamente pagou um pacote de US$ 40 milhões (A$ 57 milhões) para roubar – foi direto quando questionado se o sistema é de nível 3.
“Não estamos desenvolvendo autonomia L3. Estamos desenvolvendo um sistema que pode operar com segurança sem supervisão contínua”, disse ele.
“L3 era um plug conveniente que fazia com que os níveis de autonomia da SAE parecessem um espectro contínuo. Eles não são. Existe um meio-termo que é uma espécie de vale estranho e misterioso. Não passaremos por esse vale.”
É uma distinção pontual. Os sistemas de nível 3 permitem que o motorista desvie o olhar, mas exige que ele retome o controle quando solicitado, e é nessa transferência que reside grande parte do risco.
Para chegar lá, a GM acumulou redundância. O engenheiro-chefe executivo Mandi Damman disse que os veículos de teste Escalade IQ usam câmeras, radar e LiDAR, apoiados por direção redundante, frenagem e energia de 12 volts.
A CEO da GM, Mary Barra, disse que os veículos de teste de pré-produção percorreram mais de cinco milhões de milhas (8,0 milhões de km) nas estradas dos EUA nos últimos oito meses.
O software é treinado usando uma mistura de aprendizagem por imitação e aprendizagem por reforço por meio de ‘jogo autônomo’, onde o sistema corre simulados em usuários da estrada. Anderson disse que o sistema agora percorre o equivalente a cerca de três bilhões de milhas simuladas todos os dias.
O atual sistema mãos-livres Super Cruise da GM já registrou 1,2 bilhão de milhas, acima das 700 milhões de milhas citadas pela GM há 12 meses.
É aqui que fica frustrante para os compradores locais. O Super Cruise ainda não é oferecido aqui, apesar da GM vender o Chevrolet Silverado, GMC Yukon Denalie alcance elétrico do Cadillac localmente.
A GM Austrália e Nova Zelândia disseram em 2025 que o Super Cruise exigiria mudanças regulatórias e que estava resolvendo o problema com o governo.
Houve movimentação do governo neste espaço. Em Novembro de 2025, os ministros dos transportes da Austrália concordaram em permitir a implantação condicional de veículos automatizados em locais seleccionados a partir de 2027, com uma implementação mais ampla dependendo da actualização das leis de cada estado e território.
A Lei Nacional de Segurança de Veículos Automatizados que a sustenta ainda está em fase de finalização.
Isso não garante que os sistemas da GM chegarão aqui, já que a empresa também já sinalizou anteriormente o investimento significativo necessário no mapeamento para o Super Cruise, mas a porta regulatória está começando a se abrir – e com a GM visando suas placas de identificação de maior volume, o caso de negócios fica mais forte.
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