À venda: todo o Singer 911 que você precisa

Foi esclarecedor, no primeiro dia do Festival of Speed, ouvir a equipa de liderança da Singer falar longamente não apenas sobre o seu estatuto como marca Central Feature, mas também sobre a sua posição exaltada no actual mercado ‘restomod’ – um mercado que tem feito mais do que ninguém para elevar em escala e proeminência. Rob Dickinson, que claramente não gosta do termo genérico, reconhece que a empresa que fundou em 2009 tem agora muitos admiradores (e quase o mesmo número de imitadores), mas insiste que continua focada na qualidade e consistência do produto, bem como na sua capacidade de inovar.

Em muitos aspectos, é encorajador ouvir o Presidente Executivo da Singer (e ainda o principal sonhador, ao que parece), reiterar a sua visão obscura da corrida de cavalos de potência por si só, e descartar a velocidade no papel dos seus carros individuais como “não sendo realmente o ponto”. Não menos encantadoramente, Dickinson não conseguia encontrar uma razão definitiva para dedicar tanto tempo e energia a um único fim de semana em West Sussex. Os laços da Singer com o Reino Unido são proeminentes e de longa data, mas continua sediada em Los Angeles e realiza cerca de 65 por cento dos seus negócios nos EUA. Além disso, sua carteira de pedidos está lotada para os próximos quatro anos. Dificilmente precisa de publicidade.

Suspeita-se que a empresa esteja na posição feliz de poder fazer o que quiser e no seu próprio ritmo. O veterano da indústria Raj Nair foi nomeado CEO no ano passado, embora a Singer pareça pouco disposta a aumentar a sua presença corporativa muito além do ponto em que já se encontra. Dickinson sugeriu que, apesar da introdução dos novos Carrera Coupe e Cabriolet, que se juntam ao DLS Turbo, Classic Turbo, DLS e Classic original na linha, a empresa ainda tem “mais ideias na mesa do que podemos fazer”.

No entanto, o seu planeamento para o futuro tornou-se enfaticamente de âmbito mais longo e estende-se para além das ofertas actuais. Tanto é assim que, quando pressionado sobre suas futuras aspirações, Dickinson admitiu que “há uma ambição de fazer um novo Singer totalmente novo”. Obviamente, esse carro abriria novos caminhos para a empresa de várias maneiras – bem como, você poderia imaginar, desbloquearia o tipo de preços exorbitantes que fazem com que até mesmo a restauração sob medida pareça acessível. Dickinson admitiu que a sua relação com a sua base de clientes e o seu entusiasmo pela marca proporcionaram-lhe “uma oportunidade sem precedentes” de utilizar parte do seu ADN estabelecido para fazer algo “especial”.

É claro que ajuda quando o seu produto é imune a qualquer coisa tão mundana como a depreciação. Na maioria das vezes, diz Singer, seus carros são vendidos por um preço de segunda mão mais caro do que originalmente custavam para comissão. E nem a passagem do tempo, nem o número de exemplares produzidos parecem ter muito impacto na procura. O Amazon Green Metallic, com volante à direita 964 retratado, de acordo com seu registro MOT, de qualquer forma, foi convertido para uma obra-prima de 4,0 litros e 400 cv há uma década – apenas cinco anos depois que Singer abriu a loja, na verdade. No entanto, aqui está ele, quase 11.000 quilômetros depois, com um adesivo de £ 925 mil no para-brisa.

Isso apesar de não agradar a todos. Mas Dickinson nunca teve a intenção de agradar a todos os fãs da Porsche – esse é o trabalho da Porsche. Ele ainda alude à propriedade de relógios de alta qualidade como o ponto de referência ideal da Singer – ou seja, que ao construir para alguém um carro do calibre do Rolex, eles podem querer mantê-lo na garagem para sempre. Obviamente, isso não é verdade para a pessoa que abriu mão de uma pequena fortuna para converter este 964 em particular – mas para o próximo proprietário, pode muito bem ser. E que bom que você consegue recuperar sua montanha de dinheiro enquanto realiza o sonho de outra pessoa…