Alpine apresenta plataforma A110 ‘inovadora’

A Alpine, como marca, desenvolveu uma reputação crescente de elegância, principalmente devido a um carro esportivo excepcional – o que não é ruim quando você considera que o A110 nunca alcançou volumes de vendas preocupantes para a Porsche e foi seguido por dois EVs, um deles em formato de SUV. Ainda assim, a rede de concessionários cresceu para 170 retalhistas em todo o mundo desde 2018 e, no ano passado, a empresa ultrapassou os 10.000 registos pela primeira vez na sua história. Uma partícula no oceano, é claro, quando comparado com o total geral de 280 mil relatados pela Porsche – mas movendo-se na direção certa, pelo menos.

Ainda não se sabe se a próxima geração do A110 ajudará a Alpine a atrair imediatamente mais compradores; ele será lançado exclusivamente como um modelo movido a bateria e, até agora, os carros esportivos elétricos não foram recebidos com entusiasmo (você deve ter ouvido falar). No entanto, o carro chegou na hora certa, na medida em que terá um rival direto na forma do cupê substituto do 718 da Porsche, e embora ainda não tenhamos visto o recém-chegado, a Alpine já confirmou que entregará um Spider e variantes 2+2 nos próximos anos, o que é vital para aumentar ainda mais a linha de modelos.

Como seria de esperar, é necessária uma arquitetura flexível e de ponta para sustentar adequadamente uma gama de EVs configurados de forma diferente, e na Alpine Performance Platform, retratada pela primeira vez, acredita-se que desenvolveu um doozy. Para provar o seu ponto de vista mais amplo, a Renault já introduziu o 5 Turbo 3E (sem dúvida o EV mais emocionante do mundo) numa variante da mesma base modular, embora com motores eléctricos nas rodas. O A110 não terá isso, mas terá praticamente a mesma construção de alumínio colado e rebitado, que supostamente oferece a combinação certa de rigidez e leveza que o cupê certamente exige.

A massa, você não ficará surpreso em saber, é novamente uma preocupação – não apenas o seu valor total, mas para onde vai. A Alpine afirma ter respeitado o equilíbrio 40:60 da frente para trás de um “verdadeiro carro esportivo” com o posicionamento de suas baterias duplas de alta densidade de 800 V, e desenvolveu um novo eixo eletrônico 3 em 1 com motor duplo para ir na parte traseira. Nenhuma palavra sobre capacidade ou potência ainda, embora a Alpine esteja reivindicando “torque e desempenho excepcionais com controle ultrarrápido, graças ao seu inversor SIC”, sem mencionar algo chamado Alpine Dynamic Model, outra ECU EV que supostamente supervisiona tudo, desde o gerenciamento da bateria até a aerodinâmica ativa (não especificada).

Também na sua caixa de truques está o Alpine Active Torque Vectoring (o que não é uma surpresa, dada a presença de dois motores elétricos no eixo traseiro), que adapta a entrega de potência a cada 10 milissegundos para o “melhor desempenho dinâmico”. Para ajudar e reforçar a sensação de leveza, estarão duas novas configurações de suspensão em alumínio, bem como novos sistemas integrados de freio e direção. Há também a perspectiva de uma posição de condução inspirada na F1, ou seja, ‘rebaixada, com volante vertical e todos os principais instrumentos de fácil visão e alcance’, o que também parece adequado.

“Nossa ambição é nos tornarmos a marca francesa líder em especialidades esportivas no mundo, oferecendo os melhores carros para motoristas da era EV”, observou Philippe Krief, CEO da Alpine. “Tal como hoje o Alpine A110 é a base da nossa marca, demonstrando o nosso compromisso em fornecer produtos de alta tecnologia, ofereceremos ao mercado o primeiro automóvel desportivo verdadeiramente eléctrico. Será fiel ao ADN da Alpine e superará o melhor dos actuais automóveis desportivos de combustão, graças à Alpine Performance Platform.” O chutador? Acrescentada à menção à capacidade da empresa de “reagir em tempo real às evoluções do mercado” – uma janela aberta para a energia a gasolina? Como a Porsche aprendeu, nunca diga nunca.