O BMW Série 3 é um veículo definidor do setor. Desde que apareceu pela primeira vez, há sete gerações e há mais de 50 anos, em 1975, a área do mercado em que competiu foi totalmente dominada por este carro executivo compacto alemão, tanto que todos os rivais são considerados da “classe BMW Série 3”.
Mas para este modelo de oitava geração, parte do programa da montadora bávara Nova aula revolução do produto juntamente com a iX3 e iX5 SUVs, o principal desenvolvimento é a inclusão de uma variante totalmente elétrica na linha de sedãs de médio porte pela primeira vez.
É o BMW i3 a melhor escolha em sua família de modelos? Fomos para o sul da França para nossa primeira viagem em um carro premium 50xDrive variante para descobrir.
Quanto custa o BMW i3?
Se você quiser um BMW Série 3 ‘G50’ a gasolina, o 320 de 155 kW é o seu abridor por $ 83.900 antes dos custos na estrada. No entanto, o i3 custa US$ 96.900 mais nas estradas para o 40 xDrive com bateria menor, embora este carro-chefe 50 se estenda para US$ 112.900 mais ORCs.
| Modelo | Preço antes dos custos rodoviários |
|---|---|
| 2027 BMW i3 40 xDrive | US$ 96.900 |
| 2027 BMW i3 50 xDrive | US$ 112.900 |
Isso faz com que pareça um bom valor em comparação com o sedã a gasolina Série 3, o M350 xDrive de US$ 128.900, mas bizarramente o i3 de primeira linha (até agora) custa US$ 3.000 a mais do que o SUV elétrico de médio porte iX3 da própria BMW com a mesma configuração de motor duplo de 345 kW.
Para ver como o BMW i3 se compara à concorrência, confira nosso ferramenta de comparação
Como é o BMW i3 por dentro?
Tecnófobos, desviem o olhar agora: a BMW apareceu em grande estilo nas telas e interfaces chamativas.
Pelo que vale a pena, achamos que esse arranjo é excelente, especialmente a faixa digital Panoramic Vision que fica na base do para-brisa e abrange toda a largura do interior do i3.
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É configurável, super fácil de ler em movimento e é um verdadeiro diferencial das cabines encontradas em produtos de fabricantes rivais da BMW.
Isso é acoplado à tela sensível ao toque central do iDrive, que é graficamente nítida e nítida para responder, além de um brilhante head-up display de realidade aumentada.
Portanto, embora sejamos grandes defensores de mais botões, no que diz respeito aos interiores de automóveis baseados em tela, o BMW I3 é, ergonomicamente falando, um dos melhores.
Dito isto, todos os controles climáticos estão na tela, o que é um pequeno incômodo, e o design resultante do volante é um tanto controverso.
Contrariando isso, a qualidade do material em todo o habitáculo do Beemer é uniformemente excelente.
É uma pena, então, que os passageiros dos bancos traseiros possam ter dificuldade em colocar os pés sob os bancos dianteiros, se os ocupantes os tiverem baixado até ao chão – embora haja um piso completamente plano na parte traseira do i3, o que, claro, não existe nos carros G50 movidos a gasolina.
O espaço do porta-malas é de 420 litros, o que é decente o suficiente para um sedã de quatro portas como este.
| Dimensões | BMW i3 50 xDrive |
|---|---|
| Comprimento | 4760 mm |
| Largura | 1865 mm |
| Altura | 1480 mm |
| Distância entre eixos | 2.897 mm |
| Capacidade de carga | 420L |
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O que há sob o capô?
Ambos os i3s são modelos de motor duplo, com o 40 sendo rápido o suficiente para a maioria das necessidades, graças à sua potência de 275 kW e ao tempo reivindicado de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.
| Especificações | BMW i3 50 xDrive |
|---|---|
| Transmissão | Elétrico de motor duplo |
| Bateria | 108,7 kWh de níquel manganês cobalto (NMC) |
| Poder | 345kW |
| Torque | 645Nm |
| Tipo de unidade | Tração integral |
| Peso | 2.280kg |
| 0-100 km/h (reivindicado) | 4,7 segundos |
| Consumo de energia (reivindicado) | 13,4-18,0 kWh/100 km |
| Consumo de energia (conforme testado) | 19,3 kWh/100 km |
| Intervalo reivindicado | 912 km |
| Taxa máxima de carga CA | 11kW (22kW opcional) |
| Taxa máxima de carga CC | 400kW |
No entanto, possui uma bateria menor de 82,8 kWh, resultando em um alcance máximo de 710 km.
Isso é fabuloso para a maioria dos padrões de EV, mas este 50 xDrive não apenas aumenta a potência para 345 kW, reduzindo o tempo de sprint de 0-100 km/h para apenas 4,7 segundos, como também vem com uma incrível bateria de 108,7 kWh para inicializar.
Isso dá um alcance máximo teórico de 912 km – tornando-o o EV de maior comprimento atualmente à venda.
Todos os BMW i3s possuem uma arquitetura elétrica de 800 volts, portanto as velocidades de carregamento DC são rápidas. O 40 atinge o máximo de 300 kW e o 50 de 400 kW, então, de qualquer forma, você espera 21 minutos para uma carga de 10 a 80 por cento.
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Como o BMW i3 dirige?
Dirigimos um i3 50 xDrive registrado na Alemanha com suspensão passiva e, no mesmo dia, dirigimos um M350 xDrive com os amortecedores Adaptive M mais avançados.
Não se preocupe: em relação a choques simples, o i3 50 xDrive foi uma obra-prima de conforto de condução e refinamento de rolamento.
Mesmo a velocidades de 130 km/h nas autoestradas francesas, o i3 permanece notavelmente livre de ruídos dos pneus, do vento e da suspensão, e a sua marcha é sempre controlada e deliciosamente flexível.
Ele não se torna estrondoso e pesado em velocidades mais lentas, o que é uma característica que notamos em EVs pesados com rodas grandes nos últimos anos – novamente, nosso carro de teste na França estava com rodas aprimoradas de 20 polegadas, mas elas não prejudicaram em nada a compostura do i3 dentro e ao redor das cidades.
O que você tem, então, é um EV que arrasa totalmente com seu resumo de design, que exige modos elegantes em todas as velocidades de estrada razoáveis e uma sensação de dirigir algo ainda maior, mais grandioso e mais caro do que o i3 já é.
Naturalmente, este carro está usando o BMW roundel azul e branco, portanto, embora conforto e refinamento impecáveis sejam muito bons, o aspecto principal é se o i3 está fazendo curvas.
Temos o prazer de informar que sim, é mesmo. No entanto, moderaríamos o seu entusiasmo dizendo que os motoristas mais entusiasmados ainda preferirão o M350 movido a gasolina. Ou talvez espere pela versão proposta de alto desempenho M60 do i3.
Mas ajudando o dinamismo do i3 50 xDrive está uma direção maravilhosa, que é direta, ponderada quase à perfeição e com uma resposta fenomenal.
Isto, juntamente com as vantagens de tração da tração integral e a aderência proporcionada pelos pneus, conferem ao BMW uma agilidade que contrasta com o seu monstruoso peso bruto de 2.280 kg.
Essa massa, em última análise, limita o quão brincalhão o carro está próximo do limite, e a resposta é que ele irá subvirar antes que você sinta a cauda saindo.
Mas para a maioria dos compradores de EV, a maneira incisiva, agradável e segura com que o i3 se comporta será profundamente satisfatória.
Escusado será dizer que os 645 Nm de binário de acesso instantâneo fazem com que pareça rápido e sem esforço, tanto nas velocidades de arranque como de rolamento. Não falta desempenho com este i3.
E, finalmente, até mesmo o seu alcance no mundo real parece saudável. Desfrutámos completa e regularmente da sua imensa potência em algumas estradas montanhosas e, ainda assim, obteve um consumo de energia louvável de 19,3 kWh/100 km ao longo de um circuito de testes variado de 175 km.
Mesmo conduzido de forma turbulenta, seriam possíveis mais de 560 km com uma única carga. Uma direção mais cuidadosa facilmente aumentaria isso para a região de 600-700 km, e a atenção adequada aos detalhes, que aumenta a economia, por parte da pessoa ao volante, ou mesmo muito automobilismo urbano, poderia fazer com que o i3 de motor duplo de 345 kW se aproximasse daquele atraente máximo reivindicado de mais de 900 km.
Resumindo, o i3 é um EV que elimina de forma abrangente o espectro da ansiedade de autonomia.
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O que você ganha?
O BMW i3 vem apenas nas especificações M Sport e M Sport Pro, este último adicionando US$ 4.200 ao preço de tabela. Como padrão, até os veículos i3 M Sport vêm com o seguinte equipamento padrão, entre muitos mais.
Destaques do equipamento BMW i3 2027:
- Rodas de liga leve de 19 polegadas
- Pacote exterior BMW Iconic Glow
- Pacote de estilo M Sport
- Freios esportivos M
- Jantes de liga leve M aerodinâmicas de 19 polegadas
- Tela de visão panorâmica
- Tela central de 17,9 polegadas, design de ‘corte livre’
- Head-up display 3D
- Bancos dianteiros multifuncionais aquecidos
- Bancos traseiros aquecidos
- Volante aquecido
- Teto solar panorâmico com vidros de conforto climático
- Sistema de som HiFi Harman Kardon de 13 alto-falantes e 430 watts
- Carregador de smartphone refrigerado e sem fio de 15 W
- Controle climático de três zonas
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Iluminação exterior LED
- Chave digital BMW Plus
- Bomba de calor
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O BMW i3 é seguro?
Embora ainda não tenha sido testado pelo Euro NCAP, o BMW i3 está relacionado com o iX3, que já obteve uma classificação de segurança de cinco estrelas sob as regras mais rigorosas de 2026.
Um extenso sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) padrão ajuda ainda mais o caso do Beemer neste departamento.
Os recursos de segurança padrão incluem:
- Aviso de mudança de faixa
- Assistência para manutenção de faixa
- Informações de distância
- Aviso de prioridade rodoviária
- Assistente de frenagem de emergência
- Intervenção de direção de emergência
- Assistente de atenção com parada de emergência
- Assistente de evasão
- Aviso de colisão traseira
- Limitador de velocidade e informações sobre limite de velocidade
- Câmera de ré
- Assistência de estacionamento com Park Distance Control, assistente de marcha-atrás
- Função de frenagem de emergência reversa
- Monitoramento de saída
- Aviso de saída segura
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Quanto custa para funcionar o BMW i3?
Embora a BMW Austrália ofereça uma garantia de cinco anos e distância ilimitada para todos os seus carros, a bateria de alta voltagem em EVs como o i3 ganha um nível de cobertura mais longo de oito anos, embora com um limite de quilometragem de 160.000 km.
A empresa também oferece oito anos de assistência rodoviária para os seus EVs, sem limite de quilómetros aqui, e os pacotes de manutenção Service Inclusive permitem-lhe gerir ainda mais os custos de funcionamento contínuos do i3.
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A opinião da CarExpert sobre o BMW i3
A BMW fez um trabalho magnífico com o antigo i4que foi um dos melhores EVs versáteis do mercado, apesar de se basear num modelo que desde o início nunca foi concebido para ser uma máquina elétrica.
Portanto, agora que a empresa tem uma plataforma EV dedicada à sua disposição, na forma do rodapé NAx deste carro, não é surpresa que o i3 atinja um novo benchmark.
Tal como muitos modelos da Série 3 anteriores, este sedan totalmente elétrico torna-se imediatamente o EV do seu tipo que define o setor. É um kit incrível, considerando tudo.
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A CarExpert participou deste evento como convidada da BMW.
