Uma bateria de íons de lítio de 1,9 kWh foi acondicionada dentro do já robusto túnel central do carro, e resfriamento adicional foi adicionado para gerenciar a temperatura da bateria. Há também um novo software para harmonizar todos os componentes.
O híbrido adiciona 160 cv para uma potência total do sistema de 645 cv, que é quase idêntica à quantidade produzida pelo estrondoso ZO6. Além disso, o carro mais abertamente inspirado na aerodinâmica também doa sua aparência de carroceria larga, os freios de carbono-cerâmica anteriormente opcionais são padrão e os pneus épicamente robustos: 275/30ZR-20s na frente, 345/25ZR-21s na parte traseira. (Estão disponíveis Michelin Pilot Sports especialmente desenvolvidos para todas as estações.)
Design desenfreado
No entanto, não temos certeza se o visual do carro é igual à ambição exercida em outros lugares. A trajetória de design do Corvette desde seu lançamento em 1953 é instrutiva para o design automotivo americano em geral, os pontos altos culturalmente relativos do C2 Sting Ray dos anos 60 e do C4 dos anos 80. O carro mais recente é uma profusão incoerente de ângulos e arestas concorrentes, inegavelmente dramático e que agrada ao público, a julgar pela reação que gera durante a condução do WIRED. Mas ainda não há pintura a óleo.
Cortesia de Corveta
É impenitentemente expressivo por dentro também. É fácil entrar e sair, as portas se abrindo bem, os assentos são mais luxuosos e amplamente acolchoados em comparação com seus rivais mais minimalistas. O volante é um daqueles itens quadrados da moda, com longarinas estranhamente rebaixadas. Mas a posição de dirigir é boa, a visão à frente é ajudada por pilares A bastante delgados. Um espelho de câmera retrovisor ajuda a aliviar a ansiedade de marcha-atrás, geralmente algo complicado em um carro com motor central.
Os mostradores de instrumentos multiconfiguráveis ficam bem à frente, há um Head-Up Display nítido e uma tela sensível ao toque angular controla o infoentretenimento. Depois, há aquele túnel central, cuja borda principal abriga o painel que opera o controle climático e várias outras funções. Temendo uma catástrofe ergonômica total, é uma surpresa descobrir que tudo realmente funciona bem na prática.
Furtividade Elétrica
Dado que o V-8 do Corvette é totêmico, o principal truque de festa híbrido do E-Ray é seu modo “furtivo”, que faz o que diz: permite que o carro saia da sua rua sob propulsão elétrica quase silenciosa. Seu alcance neste modo é de apenas alguns quilômetros, mas ainda assim, este é brevemente um Corvette elétrico com tração dianteira. Que novidade.
Cortesia de Corveta