As autoridades malaias suspenderam novos registos do Chery Omoda5 como precaução de segurança depois que uma falha relatada no eixo traseiro levou a uma segunda investigação no pequeno SUV.
De acordo com Malásia grátis hojeimagens e vídeos que circularam nas redes sociais mostraram um Omoda 5 com o conjunto do eixo traseiro e as rodas separadas da carroceria do veículo após um incidente em 6 de outubro em Johor Bahru, no sul da Malásia.
O departamento de transporte rodoviário da Malásia (Jabatan Pengangkutan Jalan, ou JPJ) anunciou em 11 de outubro que suspenderia temporariamente a homologação de tipo de veículo relevante (VTA) do modelo, suspendendo novos registos enquanto se aguarda uma investigação técnica.
“O JPJ também realizará uma auditoria técnica na linha de produção e montagem do Omoda 5 e nos fornecedores de componentes de eixo relacionados, cobrindo a conformidade com as Boas Práticas de Fabricação, sistemas de controle de qualidade, procedimentos de inspeção de juntas de solda e o nível de segurança dos componentes usados”, disse o diretor-geral do JPJ, Aedy Fadly Ramli.
O problema afeta o estoque restante do Omoda 5, que foi lançado na Malásia em 2023, mas depois rebatizado como Chery O5 como parte de uma atualização em setembro de 2025.
O Omoda 5 não aparece mais entre os novos modelos listados no site público da Omoda na Malásia.
O JPJ afirma que a suspensão só será levantada depois de implementadas medidas corretivas e preventivas e de ter verificado que os riscos de segurança foram resolvidos.
O Omoda 5 para o mercado malaio foi montado localmente a partir de kits completamente desmontados (CKD) pela Inokom Corporation, uma montadora de veículos de propriedade majoritária da Sime Motors, em sua fábrica de 200 acres em Kulim, em Kedah.
A Inokom também possui parcerias de fabricação com BMW, Mini, Porsche, Hyundai, Kia e Mazda, entre outras.
Omoda faz parte da submarca Omoda Jaecoo de propriedade da Chery e foi a sexta marca mais vendida na Malásia em setembro de 2026, um lugar atrás da Jetour, outra marca da Chery que vem para a Austrália.
As versões australianas do Omoda 5 são fabricadas na China e vendidas aqui como Chery C5 – um rival do MG ZS, GWM Haval Jolion e Hyundai Kona – e a Chery Austrália confirmou que nenhum problema semelhante ocorreu aqui.
“A Chery Motor Australia está ciente de um incidente ocorrido na Malásia relacionado ao eixo de um veículo Omoda 5”, afirmou a marca automobilística em comunicado fornecido ao Especialista em carros.
“Não houve nenhum incidente relatado na Austrália. Nós, da Chery Austrália, estamos comprometidos em fornecer veículos que atendam aos mais altos padrões de qualidade e segurança. Todos os nossos veículos passam por testes rigorosos e procedimentos de controle de qualidade para garantir que cumpram os regulamentos e padrões de segurança australianos relevantes.
“Apoiamos a qualidade e a segurança dos nossos veículos e trabalharemos sempre para manter os mais altos níveis de desempenho e confiabilidade.”
Esta é a segunda investigação sobre uma falha no eixo traseiro envolvendo um Omoda 5 do mercado malaio. Em 2024, a Chery fez recall de 600 veículos lá como precaução após um incidente semelhante.
O Omoda 5 original do mercado malaio emprega suspensão traseira com barra de torção. Variantes australianas anteriores também usavam esse layout, enquanto o C5 atualizado (e a versão elétrica E5 relacionada) tem suspensão traseira multi-link independente.
A reforma do mercado malaio, renomeada como Chery O5, também adotou suspensão traseira multi-link independente e não é coberta pela suspensão de registro relatada.
Segundo a Chery, a família mais ampla de modelos Omoda 5, incluindo versões híbridas e elétricas, foi vendida em mais de 60 países e regiões.
As preocupações com o eixo traseiro também motivaram uma campanha de segurança preventiva na Indonésia em maio de 2024, abrangendo 420 veículos Omoda 5.
Na época, a Chery Indonesia disse que identificou os veículos potencialmente afetados após uma investigação sobre um fornecedor de componentes do eixo traseiro. Os proprietários foram contatados para organizar inspeções, com peças de reposição fornecidas gratuitamente quando necessário.
Os veículos indonésios foram montados localmente pela PT Handal Indonesia Motor em sua fábrica em Pondok Ungu em Bekasi, Java Ocidental.
