A Toyota Austrália está fazendo lobby junto ao governo federal para mudanças nas regulamentações de emissões que, segundo ela, poderiam aumentar injustamente os preços de alguns de seus modelos a diesel mais populares, incluindo o HiLux e Land Cruiser Série 70 veículos comerciais ligeiros (LCV).
Conformidade com o governo federal Novo padrão de eficiência de veículos (NVES) está em vigor desde 1º de julho de 2025, e a legislação exige que uma revisão do esquema comece antes do final de 2026.
A NVES estabelece limites médios anuais de emissões de CO2 para veículos novos fornecidos por fabricantes de automóveis, com metas diferentes para veículos de passageiros e VCL, e sanções financeiras para aqueles que eventualmente não cumpram as suas obrigações.
Metas atuais de emissões estão definidos até 2029com a revisão definida para ajudar a determinar como o NVES funcionará depois disso.
Alguns críticos das regras atuais observaram que não existe uma data-alvo nacional para que todos os novos veículos tenham emissões zero. O Território da Capital Australiana (ACT) estabeleceu uma meta para 100 por cento de todos os veículos novos vendidos lá terão emissões zero até 2035.
A revisão ocorre no momento em que as vendas de veículos elétricos (EV), que produzem zero emissões de escapamento, continuam a atingir participações de mercado recordes na Austrália, superando as vendas de veículos a gasolina e diesel em agosto e setembro de 2026.
A líder do mercado australiano, Toyota, que também registou um forte crescimento nas vendas do seu SUV elétrico de tamanho médio bZ4X este ano, afirma que o NVES colocará pressão crescente sobre os preços dos veículos novos a partir de 2027, especialmente veículos comerciais ligeiros, a menos que o esquema se torne mais “justo e equitativo”.
“Os VEs tiveram um bom crescimento, o que é ótimo, (mas) quando você fala sobre a Austrália rural e regional, não é exatamente assim”, disse o vice-presidente de vendas da Toyota Austrália, John Pappas.
“(Isso ocorre) por todas as razões que todos conhecemos em relação à infraestrutura de carregamento, longas distâncias e todas essas coisas; todos são desafios reais, certo? Os motores a diesel e esses tipos de motores são a ferramenta certa de comércio para a Austrália regional e rural.
“E você pode até ver isso não apenas em nossa demanda, você pode ver isso em outros no segmento de carros de passeio e no que está acontecendo lá.”
O veículo mais vendido na Austrália até agora este ano é o Ford Ranger ute, que é predominantemente movido a diesel, exceto o carro-chefe V6 Raptor a gasolina biturbo e a linha Hybrid, que possui um trem de força híbrido plug-in a gasolina.
Atrás dele, em segundo lugar, está outro ute, o Toyota Hiluxque é predominantemente movido a diesel (incluindo versões equipadas com tecnologia híbrida moderada de 48 volts), exceto para o HiLux BEV elétrico a bateria que foi colocado à venda em maio de 2026.
O Tesla Modelo Y SUV elétrico de médio porte é o próximo nas paradas de vendas acumuladas no ano.
O NVES já contribuiu para aumentos de preços de modelos como o Ranger e o Ford a gasolina Mustang carro esportivo, enquanto outras marcas, incluindo Mazda, Isuzu e Bater também alertaram sobre preços mais elevados no âmbito do esquema.
Em seu Estado dos VEs 2026 relatório publicado no mês passado, o Conselho de Veículos Elétricos disse que o NVES foi fundamental para o governo federal alcançar sua meta de redução de emissões para 2035 como parte do seu objetivo de longo prazo de atingir emissões líquidas zero até 2050.
Pappas disse que os aumentos de preços a partir de 2027 poderiam afetar injustamente os australianos rurais e regionais, e a Toyota levantaria suas preocupações ao governo como parte da revisão do NVES.
“Em primeiro lugar, apoiamos e sempre apoiamos um novo padrão de eficiência veicular”, disse Pappas.
“Estamos descarbonizando há mais de 20 anos com tecnologia híbrida, por isso temos tecnologia elétrica a bateria há mais de 20 anos com a primeira introdução do Prius e por isso somos todos a favor.”
A Toyota afirma que segue uma política de “não deixar ninguém para trás” nos cerca de 190 mercados em que compete, com a sua estratégia de “vias múltiplas” oferecendo vários tipos de motorizações diferentes – incluindo gasolina, diesel, híbrido, eléctrico e em breve até hidrogénio – dependendo do mercado.
“O grande desafio surge a partir de 2027 quando se trata de veículos comerciais ligeiros. Apoiamos totalmente a NVES. Apoiamos totalmente ter uma NVES ambiciosa, embora equitativa e pragmática, e quando olhamos para o segmento de VCL, podemos ver que vamos deixar os clientes para trás porque eles precisam desses veículos.”
Quando questionado por Especialista em carros o que a Toyota Austrália proporia ao governo como parte da revisão NVES, o Sr. Pappas disse que a montadora japonesa continuará a introduzir mais veículos com emissões zero, mas que a demanda dos clientes e a regulamentação governamental precisam ser “equilibradas”.
“Consultaremos o governo para podermos realmente olhar para uma meta de veículos comerciais leves mais pragmática e realista sob o NVES que seja mais equitativa para o mercado australiano. Isso é o que é realmente importante”, disse ele.
