BMW cancelou os planos de encerrar a produção de seus motores a gasolina V8 e V12, que serão sua marca registrada, que continuarão a ser oferecidos em seus modelos de alto desempenho e luxo, juntamente com uma gama de novos veículos elétricos (EVs), como parte de sua estratégia de eletrificação Neue Klasse.
De acordo com Notícias automotivas Europao compromisso renovado da montadora alemã com grandes motores de combustão se deve em parte à contínua alta demanda nos EUA.
“Os motores de alto desempenho continuam sendo uma parte central da nossa estratégia”, disse um porta-voz da BMW ANEacrescentando que a demanda norte-americana por veículos V8 permanece “acima da média” e que a empresa não espera que diminua no curto prazo.
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As especulações de que a BMW estava se preparando para descontinuar seus maiores motores ganharam força depois que a BMW encerrou a produção do V8 em sua fábrica em Steyr, na Áustria, no final de 2025.
No entanto, a produção de motores V8 e V12 foi transferida para a fábrica da BMW em Hams Hall, no Reino Unido, onde a empresa produz há muito tempo motores a gasolina de três e quatro cilindros, bem como motores de grande cilindrada desde 2022.
Enquanto os V12 fabricados no Reino Unido são agora fornecidos apenas para a marca superluxuosa da BMW, a Rolls-Royce, os V8 continuam a alimentar o M5 e M8 carros esportivos e algumas versões do Série 7 limusine, bem como o X5, X6, X7 e XM grandes SUVs, que continuam populares nos EUA.
A procura por modelos movidos por motores de grande capacidade levou a BMW a manter uma parte das suas operações de fabrico de motores de combustão na sua principal fábrica em Munique, apesar de ter sido reequipada para produzir EVs Neue Klasse.
Como tal, cerca de 400 trabalhadores continuam a fabricar cabeças de cilindro, cárteres e virabrequins para motores V8 e V12 em Munique, num departamento que terá sido apelidado de “aldeia gaulesa” – o último bastião europeu para grandes motores BMW numa fábrica que se tornará uma das fábricas de veículos eléctricos mais avançadas da BMW.
ANE relata que a produção de motores estava programada para encerrar totalmente até o final de 2027, mas a BMW agora se recusou a se comprometer com uma data final fixa e diz que não há cronograma para encerrá-la.
A notícia segue-se ao abandono do controverso plano da União Europeia para efectivamente proibir a venda de novos veículos movidos a gasolina e diesel a partir de 2035 após lobby de montadoras e governos locais.
Em vez de exigir que todos os automóveis novos vendidos na Europa tenham emissões zero e, portanto, sejam efetivamente VE, a UE está agora a considerar uma proposta para exigir uma redução de 90 por cento nas emissões de escape de CO2 para as frotas de veículos novos dos fabricantes, em comparação com os níveis de 2021.
A medida surge na sequência da crescente pressão da Alemanha, Itália e dos principais fabricantes de automóveis europeus preocupados com a sua competitividade face à Tesla e aos fabricantes chineses de veículos eléctricos.
A proposta também inclui um período de transição de três anos (2030-2032), durante o qual os fabricantes de automóveis devem reduzir as emissões de CO2 dos seus automóveis em 55 por cento em comparação com os níveis de 2021, enquanto a meta para as carrinhas comerciais seria reduzida de 50 para 40 por cento.
“Para novos registos a partir de 2035, uma redução de 90 por cento nas emissões de CO2 será agora obrigatória para as metas de frota dos fabricantes de automóveis, em vez de 100 por cento”, disse o político Manfred Weber. Foto em dezembro de 2025, de acordo com Notícias automotivas.
“Também não haverá uma meta de 100% a partir de 2040. Isto significa que a proibição tecnológica dos motores de combustão está fora de questão.”
Separadamente, a Comissão Europeia deverá revelar novas regras destinadas a promover a transição dos combustíveis fósseis utilizados na indústria automóvel, prevendo-se que sejam introduzidas alterações na forma como a economia de combustível e as emissões são calculadas para os PHEV.
A diluição das metas de emissões de veículos novos na Europa segue uma proposta da administração norte-americana do presidente Donald Trump para enfraquecer significativamente as metas de economia de combustível para veículos novos para as montadoras.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) propôs um aumento no padrão de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) entre 0,25 e 0,5 por cento anualmente para atingir uma meta de 34,5 mpg (6,8 L/100 km) até 2031 – menos do que a meta de 50,4 mpg (4,7 L/100 km) CAFE proposta em 2024 pelo presidente Joe Biden.
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