As guerras de preços entre as marcas de automóveis chinesas não parecem estar sob ameaça de diminuir, apesar das novas “diretrizes” do governo chinês que apelam ao fim das guerras de preços hipercompetitivas e porque as margens de lucro são reduzidas ou nulas no mercado interno.
Semana passada, BYD baixou o preço do seu Ato 1 escotilha elétrica por US$ 19.990 para viagem. Já o veículo elétrico (EV) mais barato nos showrooms australianos de carros novos, o corte de preço significa que o Atto 1 se vincula a outro hatch chinês, o movido a gasolina MG 3como o veículo mais barato à venda.
Esta semana, a BYD anunciou o Ato 2 híbrido plug-in (PHEV) a partir de US$ 24.990 antes dos custos na estrada, substituindo o Leão-marinho MUNDO 5que custa US$ 33.990 antes dos custos rodoviários, como o PHEV mais barato da Austrália.
“Realizamos campanhas financeiras como todo mundo faz e essa é a natureza do mercado. Isso não tem nada a ver com guerras de preços nem nada”, disse Stephen Collins, diretor de operações da BYD Austrália. Revisão Financeira Australiana.
“Trata-se de agregar valor e disponibilizar a tecnologia mais recente para todos.”
A BYD não é líder de preços em todos os segmentos. A Chery Australia oferece atualmente o SUV mais barato, o Chery Tiggo 4ao preço de US$ 22.490 para modelos com placa de 2025 até 30 de setembro, com o de fabricação indiana Mahindra XUV3XO oferecido pelo mesmo preço inicial promocional.
Da mesma forma, o produto fabricado na China Canhão GWM Hi4-T O PHEV foi revelado na semana passada, com um preço promocional drive-away de US$ 47.990 para titulares do Australian Business Number (ABN).
Isso o torna o ute PHEV mais barato nos showrooms, tirando esse título de outro ute da China, o JAC Hunter PHEVo que por sua vez prejudicou outro, o BYD Tubarão 6.
Na maioria dos segmentos de veículos novos na Austrália, os carros fabricados na China são os mais baratos, desde automóveis de passageiros e SUVs até veículos comerciais.
Embora isso não seja um choque, a última rodada de cortes de preços segue Diretrizes do governo chinês anunciou em setembro o comportamento de suas marcas de automóveis, muitas delas estatais, em mercados estrangeiros como a Austrália.
Isto incluía directivas contra preços agressivos para obter uma “vantagem indevida” e para evitar a criação de desordem nos canais de vendas no exterior.
As montadoras chinesas que operam no exterior “não devem perturbar a ordem da competição de mercado para obter uma vantagem competitiva imprópria”, afirmam as diretrizes do governo.
As diretrizes foram introduzidas à medida que o crescimento das vendas de veículos novos na China desacelerou, com os fabricantes buscando exportações para aumentar as vendas.
“Não acho que seja saudável se envolver em qualquer guerra de preços”, disse Roy Muñoz, diretor comercial (CCO) da Chery Austrália e Nova Zelândia. Especialista em carros.
“Nosso foco é aumentar nossa participação no mercado de forma sustentável. Acho que a sustentabilidade é fundamental, o que significa que ainda há margem para nós, há margem para os revendedores e a experiência do cliente em si não está arruinada”, disse Muñoz.
“Não tenho interesse em me envolver em nenhuma guerra de preços. É mais uma batalha de preços; não quero me envolver em uma batalha de preços, mas, no geral, acho que você quer vencer a guerra.”
O CCO da Chery sugeriu que descontos nos preços de curto prazo podem ser úteis, mas precisam ser medidos em relação à sustentabilidade do negócio a longo prazo e ao efeito que tais preços podem ter na experiência do cliente.
“Você precisa considerar o quanto está disposto a participar porque, em algum momento, isso prejudicará alguém, seja o OEM (fabricante de automóveis), seja o revendedor ou o cliente.”
Essa é a opinião compartilhada por Steven Bragg, sócio da empresa de contabilidade e consultoria empresarial Pitcher Partners.
“Quer você chame isso de guerra de preços ou não, o efeito é o mesmo: descontos insustentáveis que atingem os valores residuais e pressionam a infraestrutura dos revendedores que a indústria passou décadas construindo”, disse Bragg ao Revisão Financeira Australiana.
“Se você compra um carro e ele fica US$ 4.000 mais barato na semana seguinte, isso não é apenas um ego ferido, é um impacto direto no seu valor de revenda.
“O maior risco é o que acontecerá se os novos participantes ganharem volume agora, mas não permanecerem para oferecer suporte a manutenção, peças e infraestrutura de garantia no longo prazo?”
Apesar dos preços mais baixos, um Relatório Canstar de outubro de 2025 descobriram que os australianos estavam gastando mais em veículos novos, com o preço médio de compra aumentando 16%, de US$ 41.200 no ano anterior para US$ 47.900.
Desde então, os preços da gasolina e do gasóleo aumentaram significativamente, com os preços mais elevados do petróleo a terem impactos mais amplos nos custos de transporte, aumentando o preço dos bens na maioria dos setores.
Ainda assim, as vendas de veículos novos em Agosto de 2026 foram os segundos mais elevados de qualquer mês de Agosto alguma vez registados e, pela primeira vez, os veículos eléctricos obtiveram uma quota maior das vendas (24,9 por cento) do que os modelos a gasolina (23,7 por cento) e diesel (21,7 por cento).
O mês anterior, julho de 2026, foi o melhor resultado de julho para vendas de carros novos na Austrália.
