Captadores para serviços pesados ​​estão falhando em novos testes de prevenção de colisões

A prevenção de colisões tornou-se uma parte importante dos testes de segurança dos veículos, com o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) apenas concedendo um prêmio de segurança para veículos que conseguem evitar colisões de forma adequada. Esses testes avaliam até que ponto os veículos conseguem evitar uma colisão com outro veículo ou pedestre, e isso se torna ainda mais significativo em modelos maiores e mais pesados, que podem causar mais danos. Infelizmente, os grandes camiões e carrinhas de carga tiveram um mau desempenho em novos testes de prevenção de acidentes IIHSindicando que sua tecnologia de segurança não está no mesmo nível de muitos veículos menores.

Captadores Classe 3 lutam contra prevenção de acidentes

Os resultados dos testes mais recentes apresentam picapes Classe 3, que têm uma classificação de peso bruto do veículo (GVWR) de 10.001 a 14.000 libras. Esse valor se aplica ao peso máximo que o veículo pode transportar, incluindo passageiros, carga e a massa do próprio veículo. Simplificando, estas são algumas das maiores picapes na estrada, muitas vezes usadas para rebocar equipamentos pesados ​​ou transportar equipamentos agrícolas enormes. Veja o desempenho dos quatro modelos avaliados.

Nem uma única picape conseguiu uma classificação ‘Boa’ em nenhum dos testes de prevenção de colisões, e elas tiveram dificuldades especialmente com a prevenção de colisões entre veículos. Por exemplo, os sistemas de segurança do Ford F-350 só poderiam evitar uma colisão com um alvo de automóvel de passageiros a 50 km/h; em outros quatro testes acima dessa velocidade, não conseguiu. Em um teste a 70 km/h, o grande Ford não conseguiu reduzir a velocidade; um veículo tão pesado colidir com um carro menor pode ser devastador. Os resultados foram semelhantes para as outras picapes, com a Chevy evitando sem sucesso o automóvel de passageiros em todos os seis testes.

O grupo teve um desempenho ligeiramente melhor nos testes de pedestres, com o Ford e Ram obtendo classificações aceitáveis. Mas nenhum dos caminhões era perfeito.

“Esses resultados são um alerta para os fabricantes de veículos comerciais”, disse o presidente do IIHS, David Harkey. “A prevenção de colisões frontais é especialmente importante para essas vans e caminhões maiores e mais pesados, devido ao perigo que representam para outros usuários da estrada.”

De acordo com o IIHS, 6.215 pessoas morreram nas estradas dos EUA em 2024 em acidentes envolvendo veículos médios ou pesados ​​ou vans leves.

Vans de carga não são muito melhores

O IIHS realizou o mesmo teste com uma variedade de vans de carga, desde a arcaica dupla Chevrolet Express/GMC Savana até a moderna van de entrega elétrica Chevy BrightDrop 400.

Embora as classificações gerais das vans de carga deixem muito espaço para melhorias, existem alguns pontos positivos. O Mercedes-Benz Sprinter 2500 evitou qualquer classificação Fraca ou Marginal, colocando-o no mesmo nível de muitos sedãs e crossovers modernos em sua capacidade de evitar uma colisão. O BrightDrop 400 da Chevy e o Rivian RCV-Delivery alcançaram boas classificações no teste de colisão com pedestres.

Não há muito mais para ficar animado. Talvez para surpresa de ninguém, o Chevrolet Expresso e GMC Savana – vans originalmente lançadas em 1996 – ambos receberam classificações ruins em ambos os testes. Essas vans não têm frenagem automática de emergênciauma tecnologia crucial que comprovadamente reduz acidentes.

Relacionado: As maiores picapes da América acabaram de receber sua primeira verificação de segurança IIHS e algumas falharam

Considerações Finais

Os veículos comerciais têm um longo caminho a percorrer para cumprir os padrões de segurança dos automóveis de passageiros. Muito disso tem a ver com padrões governamentais de segurança em automóveis de passageiros, sendo que muitos desses requisitos não se aplicam a veículos de entrega e recolhas de trabalho maiores. No mínimo, os veículos maiores e mais pesados ​​deveriam ter tecnologia de segurança aprimorada, dado o risco aumentado para outros usuários da estrada caso ocorresse um acidente envolvendo um desses veículos. O IIHS está a trabalhar para mudar esta situação, tendo o seu programa de avaliação de veículos comerciais sido lançado em Junho. Mais testes de segurança de veículos Classe 3 são esperados entre agora e 2027, e caminhões maiores Classe 4-6 também serão avaliados posteriormente.

Relacionado: O IIHS testou sete carros novos, mas apenas dois ganharam prêmios de segurança

Source link