PH tem um Aston Martin Vanquish no teste no momento. Há um veredicto completo do Reino Unido a seguir, mas espero que não seja uma surpresa demais para descobrir que é bastante fabuloso; Os elogios no V12 no ano passado foram mais do que justificados. Agora Aston’s 12CCILINDRI O rival está disponível como volante de topo macio, 25 anos desde o primeiro Volante V12 (o DB7 Vantage) e 60 anos do primeiro Aston Martin a usar esse apelido (o chassi curto, uma corrida extremamente rara de 37 unidades que combina bits do DB5 e 6.)

Dado como o cupê foi recebido e como O equivalente do DB12 Acontece que há motivo para ficar muito empolgado com o Volante Vanquish. O novo mecanismo de telhado – um sistema K -dobrável, em vez do Vantage Roadster Configuração do Z -Fold – pode cair em 14 segundos e subir novamente em 16, a até 31 mph. Não é tão rápido quanto o V8, então, mas certamente rapidamente, deve um chuveiro. A capacidade de inicialização é de 219 litros com o telhado e 187 com ele, em comparação com 248 para o cupê. Como a vantagem, a altura da pilha do teto de tela é relativamente baixa (260 mm), o que significa que não há interrupção ‘nas linhas fluidas do corpo’. Diz -se que o isolamento térmico é a melhor gaveta, e o escape foi refeito para a glória máxima v12, qualquer que seja a configuração. Um sistema de titânio, economizando 10 kg e prometendo a ‘experiência auditiva final’, é opcional.

O Volante pesa 106 kg a mais que o cupê Vanquish (1.774 kg vs. 1.880 kg seco). Embora isso seja mais do que o Top macio do DBS antigo (1.863 kg seco), isso significa menos ganho em comparação com o hardtop (anteriormente o Superleggera empilhado em 170 kg na transição). A Aston promete um aumento de 75 % na rigidez lateral ’em relação ao principal conversível anterior’, graças a algum fortalecimento adicional por baixo, o que é encorajador, dado que o DBS antigo era na verdade um conversível de manuseio muito inteligente. É considerado parecido com o cupê em termos de rigidez estrutural, com uma configuração revisada para os amortecedores Bilstein DTX (por conta do aumento do peso) sobre a mudança mais significativa que foi divulgada.

Assim como o Vanquish Standard, existem modos GT, Sport e Sport Plus de unidade para o Volante, além de uma opção individual. Aston acredita que o GT foi ‘configurado para respirar com a estrada, desde que o personagem de pernas longas e sem esforço seja as características dos melhores grandes tourers’, com os cenários mais agressivos lá para aumentar a resposta e o teatro.

Certamente, o V12 de 5,2 litros, Twin-Turbo, deve fornecer bastante, aqui mais uma vez com um monstro 835hp e 738lb ft para 214 mph. Esses números significam que o Aston pode reivindicar o título do conversível mais poderoso e mais rápido do mundo, pois um 12Ccilindri pode reunir apenas 830hp e 211mp. O Vanquish atinge 62 mph em 3,4 segundos, ou apenas um décimo mais lento que o cupê, embora certamente seja a partir daí que o Vanquish começa a se sentir realmente muito rápido.

A mesma tecnologia e equipamento que destacaram o principal V12 já chegaram ao Volante. O que faz sentido, é claro, dado que ambos foram desenvolvidos juntos. Esses recursos incluem um composto sob medida de Pirelli P Zero (nas formas de verão e inverno), o controle variável de tração e o e-Diff que podem travar em 135 milissegundos, além de freios de cerâmica padrão que são considerados 27 kg mais leves que os rotores de ferro equivalentes. O comunicado à imprensa diz exatamente como você espera um Cabrio V12 desse faturamento, sugerindo que o novo diferencial é capaz de ‘proporcionar maior agilidade em curvas de baixa e média velocidade, oferecendo maior controle nas condições de mudança de pista de alta velocidade’, o que parece excelente. “O desejo de fornecer ao Vanquish Volante os mesmos níveis de supercarro de dinâmica de direção, combinados com o refinamento de passeio exigido de um carro-chefe, com capacidade sem esforço que exigia o ajuste do sofisticado sistema de chassi visto em todas as séries da produção Aston Martins”.

O interior de dois lugares é amplamente transportado da Vanquish para o Volante, que provavelmente pela primeira vez na história da V12 Volante (talvez bar os primeiros db9s, quando essa cabine parecia legal) é notícia a ser bem-vinda. O par de telas de 10,25 polegadas parece bom, assim como os ricos materiais e interruptores físicos, aqui unidos por mais um para o telhado. O assento Sports Plus é padrão, com cadeiras de carbono na lista de extras, e o sistema de áudio de 15 alto-falantes Bowers & Wilkins foi ajustado especificamente para a instalação conversível.

Tudo parece ótimo até agora, principalmente como tanto é transportado do cupê Vanquish. E isso sem mencionar a melhor parte: como o volante parece. Tão coesivo e tão preso é o design que quase parece que o cupê seguiu o conversível, e não o contrário. Certamente aqueles que estão interessados ​​no drama de Kamm Tail of the Vanquish vão adorar isso. De fato, o diretor de criação Marek Reichmann chama de nada menos que ‘The Crown Jewel’ na formação de Aston.

Embora uma data exata de lançamento não tenha sido anunciada, as primeiras ordens para o Volante Vanquish não podem estar muito longe, dado que o verão está no horizonte. Espere um preço espelhado o equivalente da Ferrarida mesma forma que o cupê faz, na região de 360.000 libras antes de quaisquer opções. Um avanço significativo dos 250 mil libras de um DBS, então, mas esse volante também promete um avanço significativo na experiência. O CEO Adrian Hallmark acrescentou: “Durante 60 anos, os Volentes da Aston Martin definiram a arte do motorista elegante, esportivo e aberto. Com sua aparência impressionante e excelente motor V12, produzindo mais energia do que qualquer outro carro de produção, o que se orgulha de ser o que se orgulha de ser o que se orgulha de fazer essa filosofia para serem usados ​​em um novo nível. No que é o que se orgulha de ser o que se orgulha de fazer uma filosofia que se orgulha de fazer uma filosofia para fazer uma filosofia para se orgulhar de que seja o que se orgulha de fazer uma filosofia. VanQuish Volante mostra, mantendo os olhos firmemente focados no futuro. ”

Para quem é o McLaren GTS? É uma pergunta muito válida, pois, seis anos após sua introdução, você teria perfeitamente o direito de assumir que ela silenciosamente se aposentou na aposentadoria com a artura híbrida que prende o bastão ‘Everyday Tubbed Supercarbed’ com sua faixa eletrônica silenciosa. Mas não. A McLaren pegou o GT e acrescentou mais do que um ‘s’: há mais 15hp para transportar dez quilos a menos mais aero mais inteligente. As entradas do ar frontal são mais pronunciadas e a asa traseira mais dramática. Muito bonito parece também que seus detalhes pertencentes, ajudando a prolongar a vida de um design que parece uma evolução aperfeiçoada e cinzelada da estética ‘sutil sutil’ sutil do 12C original.

Sua Lei de Tributo do Hatchback continua, o motor montado no meio escondido fora de vista sob um compartimento de bagagem longo e esbelto e de 420 litros que não transporta malas de férias, mas deve acomodar um fim de semana de distância ou uma chegada de um casamento ou bandeja de negócios com o seu traje grátis. E provavelmente levemente aquecido pelo V8 twin-turbo de 4,0 litros abaixo…

Seu novo pico de 635hp é aliado ao mesmo 467lb ft de antes, mudando os 1.520 kg do GTS para 62 mph em 3,2 segundos e para uma velocidade máxima de 203 mph. Ambos permanecem inalterados, embora a última coisa que esse carro desejasse foi a velocidade. O interior também é curiosamente intocado, seu significado de eternização por retrato de 7 polegadas-caramba-sem espelhamento de smartphone. Talvez os motociclistas entre nós possam apreciar uma nova oportunidade de dirigir desconectado do éter eletrônico…

Seu trem de força e controles de manuseio também permanecem escondidos no console central, em vez de no topo do capuz de instrumentos (e um alongamento da ponta dos dedos do volante) como nos arturas e 750 mais modernos. Isso grita, mas não prejudica a brilhante aura do cockpit da McLaren. A tela da tigela de peixe dourado e a posição de direção perfeita quase como damita estão familiarizados com qualquer outro produto automotivo da McLaren da última década e imediatamente estabelece a barraca de um carro que inspira a maior confiança dentro da sua primeira milha. Mesmo que o posicionamento do pedal continue favorecendo os fretadores de pés esquerdos-se o GTS o encantasse para usá-lo todos os dias, talvez você entregue seus caprichos. Especialmente com a cerâmica de carbono como padrão.

Enquanto a McLaren recusou o mostrador nas pretensões esmagadoras do continente do GT-‘A McLaren, da Grand Tourers’, reivindicou o Bumf original-ainda há alguns POPs no luxo, principalmente as opções de um teto solar eletroquômico de truques (£ 5.200) e um stereo de 12-Speakers & Wilkins. Ambos ajudam a justificar palavras como ‘Debonair’ surgindo no configurador enquanto se alimenta daqueles quilos cuidadosamente raspados com o facelift. Curiosamente, um sistema de elevação do nariz agora é uma opção de £ 2.200, embora eu não exija na minha hora (reconhecidamente livre de lixo) no carro. Gostaria de saber quantos revendedores permitiriam que você atinja o botão ‘confirmar’ sem especificá -lo?

Fiquei bastante apaixonado ao dirigir o GT de saída ao sul da França naqueles dias pré-panorâmicos de Halcyon para encontrar um par de alternativas de turnê. Ajudou que eu tomei na rota Napoleão no meu caminho, feliz em ignorar suas habilidades de cruzeiro inferior para o foco a laser que ele acrescentou assim que deixaria meu último estande de Péage. E garoto, foi rápido, perdendo qualquer suavidade assim que seu trem de força e os mostradores de manuseio foram aumentados. Fiquei na McLaren-em vez de mudar para um Bentley Conti GT claramente mais aconchegante-para a viagem para casa, sua direção hidráulica faladora e as pás de balanço satisfatórias que animavam as estradas deslizantes e as mudanças de faixa para me manter alerta enquanto as milhas deslizavam.

No entanto, encolhendo os ombros da cobrança do GT, adicionando um Schporty S e falar suas credenciais de supercarro é claramente um caminho sensato de percorrer. A aposentadoria dos carros da Sport Series ajuda a esclarecer seu lugar na paisagem da McLaren, muitas vezes, que agora é o ponto de entrada da propriedade do Woking Coupe, ao preço de £ 179 mil antes das opções. O que torna o bombardeio de velocidade e sensações ainda mais digno de nota.

Se é a sua primeira experiência da marca – ou você está subindo sob sua porta diédrica, de alguma forma inconsciente, a McLaren faz qualquer outra coisa – você será escalonado pelo que pode fazer. Somente exposição consecutiva a uma artura ou 750s revela as bordas chanfradas do GTS; isoladamente, ainda é uma coisa hipnotizante e arrebatadora para arremessar uma estrada bem trilhada. Ele encolhe o pior da asfalto britânico sem abafar seu fluxo e, enquanto o volante é um toque no lado grande, fica perfeitamente no comprimento do braço dobrado e se move com uma fluidez ausente em um rack de Ferrari. Não há curva de aprendizado.

Ele é intuitivamente em turnos e, embora a direção mais decisiva traga flashes da luz de tração na saída do canto, não prende seu estilo. Afrouxe os eletrônicos e isso continua sendo um carro de licença, embora crucialmente ele dirige tão naturalmente com eles deixados que ficará longe da primeira coisa que você faz. Ele dirige com verdadeira alacritidade antes mesmo de cutucar o botão ativo para despertar seus interruptores de modo e modo de chassi separados, então pular e apenas desfrutar da coisa é tremendamente fácil.

Os Paddleshifters de metal desta especificação em particular não excitam como as ofertas de carbono em outros McLarens. Eles ainda operam em um balancim (o que significa que você pode empurrar a raquete certa para reduzir a marcha ou puxar a esquerda para um deslocamento, para o Fórmula 1) Mas seu posicionamento confortável e uma borda de manutenção curiosamente nítida significam que você não fará. Uma reclamação pernickety, mas eu sempre gostei bastante da opção e de algumas configurações cuidadosas devem obter uma configuração mais amável da remo. É apenas um daqueles toques menores, mas bem considerados, que ajudam a tornar um carro esportivo de 600hp+ inspirador, mesmo em um M25 preenchido-porque um subproduto contínuo de sua conformidade com o chassi e a visibilidade que você pode facilmente dirigir como um outro carro, a maior parte da necessidade de severas.

Em que nota, seus 570 litros de volume de bagagem combinados permanecem inalterados; Para o registro, isso é mais do que um Cayman com seu Fruk e Boot Combinado ou uma partida para uma propriedade de foco com seus assentos ainda – embora em uma forma muito menos prática. Você ainda precisará fazer as malas com cuidado e, se você realmente não precisa da praticidade, uma Artura custa 20 mil mais e sente a opção mais amável para todos os dias com suas 20 quilômetros de corrida elétrica. Talvez a vibração da velha escola que permeia o GTS ganhe os fãs entre o conjunto de golfe que querem sua bota (que deve engolir seus clubes). Sem gubbins híbridos, carplay nem interrupções na faixa-talvez seja o truque. Lembre -se, você pode adquirir a mesma coisa para Quase metade do preço Se você tiver sorte nos classificados. Existe até um guia de compra de pH.

Este continua sendo um carro encantador, o que faz com que sua tecnologia datada pareça um objetivo surpreendente, dada a maior usabilidade, é o principal ponto de venda. É como o garoto inteligente esquecendo a lição de casa ou o capitão de esportes deixando seu kit em casa. Mas, enquanto outros McLarens se sentem projetados para negociar golpes com rivais direcionados, o GTS continua sendo uma proposta exclusiva. Uma ressalva que garante que seja fácil se sentir quente e confuso com a McLaren aderindo a ela. E ei, isso fornecerá consolo de todos esses pings do WhatsApp Group…

Motor: 3.994cc, Twin-Turbo V8
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 635@7.500RPM
Torque (lb ft): 465@5.500-6.500RPM
0-62mph (segundo): 3.2
Velocidade máxima (MPH): 203
Peso (kg): 1.520
Mpg (meio WLTP): 23.7
CO2 (WLTP) g/km: 270
Preço (de): £ 179.260

Era uma vez, o XJ foi o Jag padrão em galpão da semana. Gradualmente, no entanto, o antigo cavalo de guerra está se afastando para o interior enevoado do automobilismo, ou mesmo Histy Minterlands, um processo que agradará aqueles que desejam seguir em frente com a imagem antiga da empresa e os chinelos para seus cortes de cabelo e andróides muito novos.

Se os anúncios classificados forem algum guia, o que eles são, a substituição do XJ no poço de tortura suada dos motores de sub-£ 2k é o XF. Parece uma queda incrível da graça quando você se lembra do calor e da maravilha com o qual foi recebido em sua estréia em 2007 e por um bom tempo depois disso também. Veja bem, foi exatamente o que aconteceu com o XJ também, então talvez não seja tão estranho.

O X250 Gen-One XF não foi o substituto do XJ, é claro: foi o sucessor do tipo S. Era para se beneficiar do Jaguar ‘Let’s Go Aluminium!’ Métodos de construção do corpo desde o início, mas a empresa estava com tanta pressa para levar um tiro no pobre e velho S-Type que eles se contentaram com uma plataforma Ford modificada em aço, mudando apenas para o alumínio em 2015 para o X260 Gen-Two XF.

Como conseqüência, as soleiras precisarão de um grau de monitoramento sobre a Gen-Ones, mas nosso galpão de luxo em 2011 3.0 foi construído no meio da corrida de produção X250 e ainda não parece estar sofrendo de podridão corporal. É um carro de um proprietário de aparência muito limpa em um adorável tom de verde escuro, então o galpão vai colocar a cópia branda do chatbot de um lado e adivinhar que terá um bom histórico de serviços. A milhagem de 178.000 pode parecer alta à primeira vista, mas isso representa apenas cerca de 10 mil por ano.

Alguns de vocês nunca vão se divertir com a Jaguar a diesel, mas essa pode ser sua perda. O nódulo TDV6 240 TDV6 de 3,0 litros neste carro também foi usado por Land Rover. Gerou 237hp e 369lb ft, o suficiente com o automóvel ZF 6HP de 6 velocidades (substituído em 2012-13 pelo 8HP) para swoosh o XF através da execução de 0-60 em confortavelmente com menos de sete segundos e em uma velocidade máxima limitada de 155 mph. Shed acha que o consumo médio oficial de combustível era de 42mpg, o que era totalmente factível, e o CO2 era de 179g/km, que se correto colocaria a conta anual do VED em £ 335.

Os proprietários de advocacia lamentaram fracassos da manivela em seus 2,7 motores TDV6 (mancais principais de fome na extremidade inferior do petróleo), mas é difícil encontrar histórias semelhantes nos fóruns da Jaguar. Isso não significa dizer que eles não sofreram com isso. Tudo o que o galpão está dizendo é que está longe de garantir que aconteça nesses 3.0 XFs atualizados. O tempo foi de cinto, com alterações programadas para isso e a bomba de água inicialmente colocada em 112.000/10 anos, mas o galpão tem certeza de que ele se lembra de ter sido reduzido por qualquer motivo, então o próximo proprietário pode querer olhar para isso. Os revendedores da Jaguar provavelmente desejarão um grandioso para esse trabalho, mas as indies farão isso por £ 400 ou menos.

O último MOT em setembro teve apenas um aviso para uma mola de bobina frontal de bobina de impedimento corroída. Os testadores têm relatado pacientemente que desde 2021 e o proprietário os ignoram com a mesma paciência. Essas molas dianteiras acabarão se encaixando. Uma substituição de artistas como Autodoc custará £ 125 no máximo, ou apenas £ 75 para uma bobina de ‘esportes’. O trabalho é relativamente simples, com um conjunto de compressores de mola pesados, desde que os parafusos de montagem de choque não sejam apreendidos, o que eles podem ser. Com isso em mente, provavelmente é melhor deixar para o seu Spannerperson local.

Este é um Spec XF de luxo, o que significa que você perde coisas como assentos aquecidos/ventilados e assistência ao ponto cego que modelos como o luxo premium tinham, mas mesmo assim a cabine ainda é adorável. A única opção que você pode desejar que o comprador marque seja a do Bowers & Wilkins Audio, que foi descrito pela Autocar Mag na época como o melhor sistema de música no carro que eles já ouviram.

As luzes internas nos modelos de facelift podem se ligar, causando dreno da bateria e um rastreamento potencialmente difícil/caro e corrigindo a operação. Felizmente, nosso galpão foi registrado em março de 2011 e a fabricação dos carros do FACELIFT não começou até julho daquele ano, de modo que isso não deve ser um problema aqui. As telas da câmera de backup ficaram em branco, mas uma foto no anúncio nos diz que isso ainda está funcionando.

O Shed não sabe se este carro o terá, mas alguns proprietários de XF relataram suas botas se abrirem aleatoriamente enquanto dirigiam. Se o galpão estivesse escrevendo o anúncio de vendas para um carro com esse problema, ele o descreveria como um freio de ar ativo. As pessoas normais provavelmente apontariam o dedo da suspeita no interruptor de inicialização, que no tipo X era propenso a colocar água nele, ou talvez em fios quebrados na seção de inicialização do tear, onde se move com a dobradiça da bota.

Algo que nem sempre aparece quando deveria (inserir sua própria piada de galpão aqui) foi o mostrador de seletor de equipamentos. Se você tiver sorte, isso pode ser apenas uma bateria fraca. Se você não estiver, será uma nova unidade de seletor. As aberturas de ar rotativas pararam de girar em alguns XFs também quando as embreagens do motor de passo se despertaram. Embora as peças necessárias para corrigir que tenham caído de preço, o trabalho ainda exija desmontagem parcial do painel, e todos sabemos muito bem que os custos de mão -de -obra só vão em uma direção.