Alex Albon acredita que a chegada de Carlos Sainz à Williams o ajudará a mostrar melhor seu próprio nível de talento, eliminando o fardo de ser ele próprio uma referência como piloto experiente da equipe.

Sainz optou por se juntar à Williams em 2025 depois que a Ferrari contratou Lewis Hamilton para substituí-lo, com o espanhol fazendo a mudança depois de quatro vitórias para a Scuderia. Albon está na Williams desde 2022, fazendo parceria com Nicholas Latifi em sua primeira temporada e, posteriormente, Logan Sargeant e Franco Colapinto, e o jovem de 28 anos acredita que Sainz será o ponto de referência de que precisa para consolidar sua própria reputação.

“Gosto disso – é um grande desafio”, disse Albon ao RACER. “Acho que Carlos está chegando com muito pedigree. Acho que ele também teve uma temporada fantástica contra Charles (Leclerc), que sabemos ser um piloto extremamente forte.

“Para mim, é ótimo poder ter alguém com quem posso comparar diretamente. Sinto que isso sempre foi um fardo para mim de certa forma, porque sinto que ninguém sabe realmente onde estou. Tenho essa confiança em mim mesmo de que sou muito bom.”

Albon admite que sua própria experiência com a configuração da Red Bull provavelmente será usurpada pela história mais recente de Sainz na Ferrari, e acha que isso ajudará a impulsionar a Williams enquanto ela busca avançar em 2025 e 26.

“Estou feliz que Carlos esteja lá… apenas o que ele traz para a Williams será muito importante para nós”, disse ele. “Essa experiência que ele tem, o conhecimento de estar em uma equipe de ponta como a Ferrari, que tem um bom desempenho semana após semana.

“Quando cheguei à Williams vindo da Red Bull, obviamente havia muito que eu precisava e queria dar para melhorar a equipe. Mas já estou na equipe há três anos e, por mais que eu ainda empurre e coloque a equipe na direção que considero necessária, ter essa nova mentalidade nisso, acho que só será útil.

“Para mim também, como companheiro de equipe, acho que terei os ouvidos muito abertos – só quero ouvir o que ele tem a dizer sobre o carro, mas também que direção ele acredita que precisamos seguir”.

Quando a Red Bull decidiu a quem passar o cálice envenenado da Fórmula 1 em 2025, um fator superou todos os outros ao selecionar Liam Lawson como companheiro de equipe de Max Verstappen. O desempenho era importante, mas mais importante era a mentalidade robusta necessária para prosperar onde os seus antecessores falharam. É um critério lógico a ser priorizado, mas que pode levar a outros problemas, dada a mentalidade intrínseca a qualquer piloto de corrida de sucesso.

É um exagero dizer que Verstappen é um assassino de carreira, já que Pierre Gasly e Alex Albon subiram novamente na F1, embora em alturas diminuídas, enquanto Sergio Perez está lambendo as feridas antes de um possível retorno em 2026, mas todos sofreram grandes danos por compartilhar uma garagem com ele. A história das corridas está repleta de pilotos capazes que parecem de terceira categoria em comparação direta com os melhores de todos os tempos, mas a Red Bull acredita – ou talvez mais precisamente, espera – que Lawson tem tudo para evitar esse destino. O neozelandês, de 22 anos e com apenas 11 largadas em Grandes Prêmios espalhadas por duas temporadas, é visto como tendo ombros suficientemente largos para carregar o peso do que se tornou uma tarefa impossível.

A questão da mentalidade de um atleta é muito discutida e amplamente reconhecida como um componente vital da sua constituição desportiva, mas também é mal definida e difícil de analisar e testar, exceto através de testes de fogo em competição. Lawson provou que está confiante, portando-se com uma arrogância arrogante típica de muitos pilotos de Grande Prémio de alto nível, tanto dentro como fora do carro. Seu currículo é leve em títulos – a Toyota Racing Series 2019 é sua mais ilustre vitória no campeonato de carros – mas inclui vitórias em todos os níveis. Muitas vezes, ele começa forte, o que apoia a noção de que ele nunca se intimida com um avanço. No entanto, há uma suspeita de que sua progressão estabilize.

O conselheiro de automobilismo da Red Bull, Helmut Marko, estabeleceu uma meta inequívoca para Lawson, que “deve estar a três décimos de Max tanto na qualificação quanto na corrida”, além de contribuir com os pontos necessários para vencer o campeonato de construtores e a expectativa de que “ele deveria também aumentar constantemente seu desempenho – se possível.” Estes são basicamente o mesmo conjunto de objetivos que Gasly, Albon e Perez não conseguiram alcançar, pois embora Perez tenha contribuído para os títulos de construtores em 2022 e 23, esses foram em temporadas em que a Red Bull teve uma vantagem significativa de desempenho. Quando estava perto, em 21 e 24, ele custou caro. O desafio de Lawson é evitar ser um elo fraco.

Marko também afirma que a “força mental de Lawson desequilibrou a balança”. Embora ele e o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, nem sempre estejam na mesma página quando se trata do processo de tomada de decisão, eles estão alinhados aqui.

“O que realmente se destacou nele foi sua atitude e sua capacidade de lidar com a pressão”, diz Horner. “Todos os novatos pareciam um pouco com os novatos no Brasil (no molhado). Liam não deixou cair o carro, não cometeu nenhum erro. Ele parecia um ativista experiente. Se você observar suas atuações, ele também é ágil. Colocamos ele em um carro do DTM por um ano ao lado de Alex Albon; ele foi muito rápido. Ele corre muito e tem ombros largos. Você precisa disso para estar naquele assento.

“Liam tem o caráter certo para ser capaz de lidar com a pressão de ser companheiro de equipe de Max e as expectativas sobre ele são muito claras. Não esperamos que ele vença Max, Max é um talento geracional. O objetivo é chegar o mais perto possível e somar o máximo de pontos possível, para não termos um déficit de 285 pontos entre os carros.”

Isso parece promissor e é concebível que Lawson possa se adaptar confortavelmente a esse papel, tornando-se Eddie Irvine no lugar de Michael Schumacher, de Verstappen. Quando Irvine se inscreveu para ser companheiro de equipe de Schumacher, ele sabia que era o número dois e abraçou-o publicamente, encerrando sua passagem de quatro anos em Maranello com um quarteto de vitórias em Grandes Prêmios e uma tentativa malsucedida no campeonato mundial em 99. Mas Irvine é uma raridade; mais frequentemente, a psicologia é a do usurpador – duplamente desde que a abordagem “mestre e aprendiz” que uma vez dominou as corridas de Grande Prémio desapareceu há décadas.

Lawson dirá todas as coisas certas e entrará em uma temporada difícil com os olhos abertos. Intelectualmente, ele abraçará a missão de ser o braço direito de Verstappen, mas estará em conflito. Os pilotos de corrida, pelo menos aqueles que chegam a este nível por mérito, são feras competitivas, geralmente com a convicção absoluta de que podem vencer qualquer um. Suas carreiras são construídas com base na expectativa de que eles entrarão no carro e serão mais rápidos, melhores e mais bem-sucedidos do que qualquer piloto que enfrentarem. A condenação pode ser reduzida com o tempo para os activistas cansados ​​do mundo, mas não para alguém da idade de Lawson. Não há dúvida de que sua mentalidade não será apenas a de ser um bom número dois – no fundo, ele acreditará que pode depor Verstappen.

Lawson é um competidor abrasivo e em suas seis partidas em 2024 ganhou a reputação de ser um forte rival no combate roda a roda. Embora o acaso significasse que ele frequentemente cruzava o caminho de Perez, não há dúvida de que ele sabia o significado das batalhas com o piloto que estava disputando para substituir. Em vez de se deixar intimidar por isso, ele se apoiou e não teve medo de arriscar irritar seus financiadores, mostrando que aquela era a sua hora. Marko, em particular, terá adorado esta abordagem.

Verstappen é uma proposta completamente diferente de Perez, mas Lawson o verá como apenas mais um obstáculo a ser derrubado em sua carreira. Os impulsionadores número dois mais eficazes são geralmente aqueles que não sabem – ou melhor, não aceitaram – que este é o seu destino na vida. Valtteri Bottas exemplificou isso na Mercedes, voltando todos os anos determinado a tirar Lewis Hamilton de seu papel de líder de equipe e falhando repetidamente. Idealmente, você quer um piloto que possa continuar tirando a poeira e se levantar novamente, porque ele tirará o melhor de si mesmo e manterá seu companheiro de equipe alerta. Mas isto não pode durar para sempre e, eventualmente, essa determinação é desgastada.

O efeito pode ser adiado para Lawson, já que ele talvez possa relembrar os velhos tempos de aprendizado com um piloto estrela, graças ao fato de Verstappen ter sido cortejado por equipes rivais antes de uma possível saída da Red Bull. Se isso acontecer em 2026, Lawson poderá se satisfazer por estar perto o suficiente este ano para ser visto como um líder de equipe confiável no futuro. No entanto, esse é um conjunto restrito de circunstâncias, dependente de fatores fora do seu controle.

Todo império cai. Os grandes condutores parecem ser entidades todo-poderosas que prevalecerão eternamente, até que de repente um dia já não o são. Eles sobrevivem ao ataque de inúmeros rivais, mas eventualmente, por qualquer motivo, serão depostos. Lawson deve acreditar que pode ser esse agente de mudança porque isso vem com o território da sua mentalidade forte, que se baseará na certeza de que pode ser melhor do que ninguém.

Objetivamente, isso é extremamente ambicioso e não há razão para acreditar que Lawson possa conseguir isso. Na verdade, a evidência da sua carreira aponta para um piloto que é bom e não excelente – o que significa que ele tem a capacidade de ter uma carreira longa e bem sucedida nos Grandes Prémios, mas não uma carreira que supere Verstappen. No entanto, a mentalidade dos condutores não é, e em muitos aspectos não pode, ser tão objectiva em termos de limitar o seu potencial. Se o fizessem, alguém alguma vez poria os pés no caminho da F1, dadas as probabilidades ridiculamente longas de o conseguir?

Digamos que Lawson se saia melhor do que o déficit de três décimos e de alguma forma comece a pressionar Verstappen, então ele estará disposto a atacar. Isto significa que todas as qualidades que o ajudaram a chegar lá podem se tornar um problema para a Red Bull – o instinto assassino, a autoconfiança, a mentalidade robusta. Por mais improvável que seja, não é totalmente impossível.

O corolário é que ele experimenta o que quase todo motorista acaba fazendo – o ataque psicológico de ser diretamente comparado a alguém enfaticamente melhor que você. Portanto, a Red Bull precisa de Lawson para enfiar a linha na agulha – ele precisa estar perto o suficiente para contribuir sem ser um problema, mas sem cair na confusão e no desânimo. Os companheiros de equipe de Verstappen têm o hábito de se perder e, se isso acontecer, será difícil encontrar uma saída. A desvantagem de uma mentalidade sólida é que, se você estiver desestabilizado, poderá cair longe e rapidamente.

A Red Bull decidiu que Lawson é o melhor candidato para o cargo, ou pelo menos entre os existentes. Você poderia argumentar que está cometendo o mesmo velho erro ao voltar a promover um jovem piloto inexperiente, correndo o risco de repetir o fracasso de Gasly e Albon. Horner é sábio o suficiente para aceitar que isso existe, mas novamente argumenta que Lawson é diferente.

“O perigo é que isso se repita, mas Liam é um personagem diferente”, diz Horner. “Ele tem uma personalidade diferente, capaz de lidar com a pressão. Ele demonstrou uma verdadeira resiliência e força de caráter com a oportunidade que lhe foi oferecida. E ele dirige o carro de maneira semelhante ao Max, ele não tem medo de ter uma frente muito positiva no carro. Portanto, em termos de características de condução, será mais fácil para os carros rodarem mais próximos uns dos outros.”

O argumento de Horner sobre o estilo de direção é importante, já que muitas vezes seus números dois se perdem em experimentos de configuração. As tolerâncias de um piloto definem como você pode desenvolver e dirigir um carro e Verstappen, assim como Schumacher, gosta de um carro pontudo nas curvas. O carro mais rápido, teoricamente, sempre terá essa instabilidade nas curvas, mas exige que o motorista tenha uma sensação muito precisa e capacidade de controlar proativamente a traseira.

Verstappen ficou confuso às vezes no ano passado quando foi limitado pela subviragem porque impôs um limite mais fácil de acesso, mas inferior ao carro. No entanto, a questão é se Lawson realmente consegue corresponder a esse estilo. Ele gosta de forçar a rotação nas entradas e, portanto, uma traseira com certa instabilidade, mas deve evitar cair na armadilha de tentar conseguir isso com frenagens tardias. Gasly sofreu com isso, muitas vezes freando mais tarde que Verstappen, sofrendo como resultado de subrotação, e depois reclamando de falta de tração nas saídas de curva porque estava efetivamente dirigindo em uma curva mais longa.

Lawson aprenderá muito com Verstappen, não apenas em termos de como ser rápido, mas também na arte de controlar os pneus. Não está claro quão difícil será o desafio que ele enfrentará nesta temporada, já que resta saber quão competitiva a Red Bull será depois dos problemas de 2024. Mas uma coisa é certa: Lawson entra na nova temporada com absoluta confiança e a certeza de que não irá articular publicamente que poderá derrotar Verstappen.

Lawson nunca teria chegado tão longe se não o fizesse. Mas apesar de toda a confiança da Red Bull nele, não há como saber como ele realmente responderá ao que seria uma situação punitiva para a maioria dos pilotos. Sua força mental nunca terá sido testada dessa forma antes e, como é extremamente improvável, ele será capaz de concretizar as esperanças de usurpar o líder da F1, o que traria seus próprios problemas, mesmo Lawson não saberá realmente como ele se posicionará. para isso.

Tudo o que podemos saber com certeza é que agora, antes que a realidade da luta se instale, ele estará silenciosamente confiante de que pode transformar esta difícil oportunidade em uma oportunidade de carreira. E essa verdade fundamental significa que se, ou mais realisticamente quando, ele não puder, ninguém sabe como ele reagirá.

O representante e diretor administrativo da equipe Sauber, Alessandro Alunni Bravi, deixará a equipe no final de janeiro, após oito anos na equipe.

Muito bem alunos (foto à esquerda, acima, com o Diretor de Corrida Xevi Pujolar)ingressou na Sauber em 2017 como membro do conselho e conselheiro geral, assumindo o cargo de diretor administrativo há três anos. Ele também foi nomeado representante da equipe em 2023 para assumir responsabilidades perante o público durante a transição da Alfa Romeo para a Stake antes de se tornar a equipe de fábrica da Audi no próximo ano, e a Sauber anunciou que o italiano “avançará para uma nova aventura” em o final deste mês.

“É um momento emocionante quando minha jornada com a Sauber chega ao fim”, disse Alunni Bravi. “Desde que entrei em 2017, vi esta equipe crescer e mudar além do que qualquer um poderia imaginar. Esta organização passou por momentos emocionantes e difíceis, tudo sem nunca perder o seu espírito e o seu compromisso, o que é algo que considero inspirador, e fiquei orgulhoso por poder representar a equipa como a sua face pública nos últimos dois anos.

“Ao avançar para um novo projeto, quero agradecer a Finn Rausing, a todos aqueles que depositaram tanta confiança e fé em mim na Sauber e na Audi, e a todos os colegas com quem tenho trabalhado nos últimos oito anos. Esta equipe é uma família e tem um futuro brilhante pela frente.”

Alunni Bravi muitas vezes teve que liderar durante um início difícil de 2024 para Stake, enquanto atrás da separação houve mudanças na liderança quando Andreas Seidl foi substituído por Mattia Binotto como COO e CTO da Sauber Motorsport.

Binotto diz que o apoio de Alunni Bravi foi particularmente útil depois que ele se juntou à equipe no ano passado, em meio a um período de mudanças significativas para a Sauber como uma empresa mais ampla.

“Tendo trabalhado em estreita colaboração com ele nos meses desde a minha chegada a Hinwil, quero prestar homenagem a Alessandro, um verdadeiro jogador de equipe que incorporou a essência da Sauber ao longo dos anos”, disse Binotto. “Alessandro desempenhou uma ampla gama de funções dentro da equipe, conduzindo-a em momentos difíceis e emocionantes. À medida que ele avança para um novo empreendimento, toda a empresa gostaria de lhe agradecer por toda a sua energia e contribuições ao longo dos anos e desejar-lhe o melhor para o futuro.”

A saída de Alunni Bravi é a segunda posição de liderança da Fórmula 1 a mudar em janeiro, após o rebaixamento de Mike Krack para uma função na pista da Aston Martin, com Andy Cowell assumindo como chefe da equipe. A reestruturação neste ponto da temporada permite que os novos titulares tenham controle sobre suas respectivas equipes por um ano inteiro antes que novos regulamentos entrem em vigor em 2026, um ponto que oferece oportunidades para mudanças significativas na ordem competitiva.

Faltam apenas duas semanas para janeiro, mas algumas equipes de Fórmula 1 já estão prontas para começar a correr em pista com seus pilotos. Não, eles não estão testando seus novos carros – isso ainda está limitado aos testes oficiais de pré-temporada, fins de semana de corrida, alguns testes de pneus e alguns dias de filmagens promocionais – mas estão se concentrando em programas muito específicos.

Na segunda-feira, a Haas anunciou o seu alinhamento para o seu primeiro evento de Teste de um Carro Anterior (TPC), tendo optado por ir a Jerez, no sul de Espanha, durante dois dias esta semana. Será dado um dia para Oliver Bearman e Esteban Ocon como parte do cronograma, com Ritomo Miyata também dando algumas voltas no final de cada dia.

O carro utilizado é o VF-23, carro da equipe 2023, que agora se qualifica para o TPC por ser um chassi com dois anos de idade.

As equipes podem usar carros de qualquer uma das três temporadas anteriores à temporada anterior – então agora estamos em 2025, o que significa um carro de 2021, 2022 ou 2023. O carro só pode utilizar peças que tenham sido utilizadas durante pelo menos uma competição ou teste oficial no ano para o qual foi concebido, o que significa que não podem ser adicionadas atualizações, com certas exceções por razões de custo que requerem aprovação formal da FIA.

Sempre que uma equipe quiser rodar um carro anterior sob seu programa TPC, deverá avisar a FIA com pelo menos 72 horas de antecedência para que ela possa nomear um observador, se desejar. A informação a ser dada ao corpo diretivo e a todas as equipas concorrentes inclui o tipo de carro em circulação; os drivers que estão sendo usados; o objetivo da atividade; o circuito ou local; e as datas e horários propostos para a realização da prova.

É muito bem-vindo que a Haas forneça um nível tão público de detalhes sobre seus planos de testes, mas não é a abordagem que todas as equipes adotam. Alguns têm executado programas TPC extremamente ativos há várias temporadas, enquanto outros quase nunca dirigem um carro. E embora possa haver filmagens ou imagens e comentários de um jovem piloto que está fazendo sua primeira viagem em um carro de F1, quando isso se torna uma ocorrência mais regular, às vezes é mais difícil descobrir.

Isso se deve em parte às diferentes maneiras pelas quais o tempo de rastreamento do TPC pode ser utilizado. A Mercedes, por exemplo – uma equipe que também estará na pista ao lado da Haas em Jerez esta semana – vem realizando vários testes diferentes com Kimi Antonelli. (foto acima) para prepará-lo para sua estreia na Fórmula 1 na próxima temporada.

Antonelli só subiu para a F2 no ano passado e completou 18 anos no final de agosto, portanto, ao avaliar seu potencial para uma vaga no grid de 2025, a Mercedes o colocou ao volante de máquinas mais antigas no início de 2024. Antonelli dirigiu uma mistura da geração anterior de carro e o Mercedes 2022, com uma equipe de fábrica que tem tudo sob seu controle, achando um pouco mais fácil operar vários chassis do que um cliente.

Isso não quer dizer que os clientes não possam fazer o mesmo, com a McLaren dando oportunidades a uma ampla variedade de pilotos através do seu programa TPC. Isso incluiu primeiras saídas para estrelas da IndyCar Alex Palou, Colton Herta e Pato O’Ward em um carro de 2021 no passado, mas também para seus motoristas de simulador ajudarem na colaboração para suas instalações de suporte baseadas em fábrica.

No entanto, no caso da Mercedes, o grande número de testes que estava realizando com Antonelli – o chefe da equipe, Toto Wolff, sugeriu que chegaria a dois dígitos – e a intenção de preparar um jovem piloto significava que não era um programa que buscaria destacar. cada ocasião.

Da mesma forma, a Alpine tem proporcionado regularmente oportunidades aos seus jovens condutores através de um programa TPC, sendo Oscar Piastri e Jack Doohan grandes beneficiários nessa frente. O novo trio reserva formado por Franco Colapinto, Paul Aron e Ryo Hirakawa já foram nomeados como pilotos que também terão tempo ao volante este ano.

Os pilotos de corrida também fazem passeios às vezes, oferecendo a capacidade de aprimorar suas próprias habilidades no início do ano, mas também fornecem uma referência para o desempenho dos pilotos menos experientes.

Essas saídas no início da temporada também não são incomuns, com a Ferrari e a RB particularmente bem posicionadas para aproveitar a oportunidade para se livrar da ferrugem. Sendo ambas equipes sediadas na Itália, elas têm uma série de pistas nas proximidades – o circuito Fiorano da própria Ferrari, mas também Imola e Mugello – que podem ser usadas em um clima de inverno geralmente mais confiável do que o de suas contrapartes britânicas.

A corrida do TPC em janeiro ou fevereiro permite que os pilotos avaliem seus próprios níveis de condicionamento físico, pois eles frequentemente lembram que nenhum regime de treino pode realmente replicar como é dirigir um carro de F1. É claro que o cérebro também é recalibrado para as velocidades e forças a que um piloto está sujeito, enquanto além disso, procedimentos podem ser praticados na forma de pit stops, lançamentos, simulações de corrida e grids simulados.

Você pode pensar que a temporada anterior terminou há apenas um mês e certamente o pessoal não se esqueceu do que precisa fazer em tais situações, mas o período de entressafra é o momento mais provável para que haja uma mudança de pessoal. A chegada de Lewis Hamilton à Ferrari deve levá-lo a um TPC na próxima semana, mas para novos mecânicos e engenheiros há uma chance de replicar certos aspectos de um fim de semana de corrida também.

Uma das razões pelas quais a parceria da Haas com a Toyota foi considerada um passo tão importante para a equipa de Ayao Komatsu foi a capacidade de realizar formação para potenciais futuros membros da equipa de corrida. Devido ao seu tamanho, a Haas não possui uma grande quantidade de pessoal além de suas equipes principais e pouca rotação, o que a deixa exposta a quaisquer problemas de disponibilidade ou partidas.

Com a colaboração da Toyota, ela tem os recursos – em termos de números – para executar um programa TPC, que também proporcionará um ambiente de aprendizagem caso sejam necessários reforços durante uma temporada. E embora possa ou não haver um plano de longo prazo para a Toyota voltar à F1, por enquanto isso também significa que há oportunidades para pilotos apoiados pela Toyota, como Miyata, ganharem experiência.

Numa era de limite de custos, em que os testes das máquinas atuais são tão restritos, o programa TPC tornou-se um componente chave para muitas equipas e um ponto de entrada crucial para os motoristas passarem algum tempo nas máquinas modernas.

A Fórmula 1 confirmou que introduzirá corridas rotativas em calendários futuros após assinar uma extensão de contrato de vários anos com o Grande Prêmio da Bélgica.

A corrida em Spa-Francorchamps acolherá quatro corridas ao longo de um período de seis anos a partir de 2026, sem que nenhuma corrida seja realizada no local em 2028 e 2030. Isso abre vagas para outras corridas europeias serem adicionadas ao calendário no lugar de Spa. durante essas temporadas, com a F1 dizendo que aumentou a demanda de potenciais anfitriões no momento e acreditando que as corridas europeias rotativas lhe permitirão atingir mais mercados.

O acordo garante o futuro de uma das pistas mais icónicas do calendário, com a extensão de Spa-Francorchamps até 2031, sendo o último ano em que sediará um evento no seu novo contrato.

“O Grande Prémio da Bélgica foi uma das corridas que compuseram o nosso primeiro campeonato em 1950, por isso, ao iniciarmos o nosso 75º aniversário, é apropriado que possamos partilhar a notícia desta importante extensão”, disse Stefano Domenicali, CEO da F1.

“Spa-Francorchamps é justamente elogiado por pilotos e fãs como uma das melhores pistas de corrida do mundo e foi palco de alguns momentos incríveis ao longo de suas muitas temporadas na Fórmula 1. Nos últimos anos, passou por um trabalho significativo para melhorar as instalações. e experiência geral dos fãs, e gostaria de prestar homenagem ao promotor e ao governo da Valónia pela sua dedicação e apoio apaixonado à Fórmula 1 na Bélgica.”

Embora não receba uma corrida todos os anos, o acordo permite que Spa se comprometa com os seus próprios investimentos futuros com mais certeza, segundo Pierre-Yves Jeholet, vice-presidente do governo da Valónia.

“Estou muito satisfeito que o Grande Prêmio da Bélgica – um evento obrigatório para a Valônia – tenha sido confirmado no calendário da F1 há vários anos”, disse Jeholet. “O circuito proporciona à região uma infra-estrutura desportiva de alta qualidade capaz de acolher eventos excepcionais e, graças ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA, Spa-Francorchamps, e através dele, a Valónia, é colocada no centro das atenções globais.

“Além desta vitrine internacional, o evento gera benefícios económicos significativos para a Valónia, bem como para a Bélgica. A extensão desta relação por vários anos também permitirá às equipas do circuito planear o futuro, o que é extremamente positivo.”

Nesta fase, a F1 afirma que as corridas rotativas a realizar em 2028 e 2030 ainda não foram confirmadas. Zandvoort era considerado uma opção para sediar um Grande Prêmio em rodízio, mas anunciou recentemente que encerraria seu evento após a temporada de 2026.

O presidente e CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, se reportará a um comitê do conselho da Liberty Media após a confirmação de Derek Chang como o novo CEO da Liberty.

Chang substitui Greg Maffei, que foi anunciado que deixaria o cargo de presidente e CEO da Liberty Media no final do ano passado, com o presidente da Liberty, John Malone, desempenhando funções interinas até que Chang assuma as responsabilidades a partir de 1º de fevereiro.

A escolha de Chang é uma forma de promoção interna, já que ele atua como diretor da Liberty Media desde março de 2021, mas também possui experiência executiva na EverPass Media, NBA, DIRECTV, Scripps, Charter e TCI.

Juntamente com sua nova função, Chang se juntará ao comitê executivo do conselho da Liberty Media, que também inclui Malone, o novo vice-presidente Dob Bennett e Chase Carey. Desses quatro, o trio Chang, Bennett e Carey também formará um comitê que Domenicali (foto acima) irá reportar, em uma medida que fontes da F1 sugerem que dará ao italiano mais liberdade para administrar os negócios do esporte como achar melhor.

“Estou emocionado em dar as boas-vindas a Derek como CEO da Liberty Media”, disse Malone. “Sua experiência em funções operacionais e de investimento, amplo conhecimento de nossos setores e familiaridade com a Liberty fazem dele o líder ideal para o próximo capítulo da Liberty.

“Pessoalmente, trabalho com Derek há mais de 25 anos e estou constantemente impressionado com seu estilo de liderança, amplitude de conhecimento e perspectiva global. Estou ansioso para apoiá-lo e à equipe de gestão da Liberty enquanto eles continuam a gerar valor para os acionistas.”

Chang destacou a F1 como um dos principais ativos para a Liberty continuar a cultivar, após vários anos de forte crescimento do esporte.

“Tive o privilégio de trabalhar com John Malone e a equipe da Liberty por muitos anos, durante meu tempo na TCI e na DIRECTV e mais tarde como membro do conselho da Starz e da Liberty, e há muito tempo admiro seu histórico de criação de valor para investidores e parceiros”, disse Chang. “O nosso foco atual é claro: otimizar a estrutura do portfólio com a cisão da Liberty Live e apoiar o crescimento dos nossos atrativos ativos operacionais, incluindo F1 e MotoGP pós-aquisição, para continuar a sua dinâmica e investir para o futuro.

“Olhando mais além, a Liberty sempre teve uma mentalidade de longo prazo em seu mandato de investimento, mas é ágil para avançar rapidamente em novas oportunidades. Ambas as coisas permanecerão verdadeiras em nossa estratégia daqui para frente.”

A Alpine contratou Ryo Hirakawa, apoiado pela Toyota, como piloto de testes e reserva, e irá executá-lo no FP1 do Grande Prêmio do Japão em abril.

Hirakawa esteve recentemente na McLaren como parte de seu programa de desenvolvimento de pilotos e foi um dos pilotos reservas da equipe em 2024. O piloto japonês participou do FP1 no Grande Prêmio de Abu Dhabi no ano passado e também dirigiu pela Haas durante o jovem piloto. teste que se seguiu, graças às suas ligações com a Toyota.

RACER entende que a mudança de Hirakawa encerra seu tempo na McLaren, enquanto os planos futuros com a Haas – que tem parceria com a Toyota – estão indefinidos. Espera-se que a Haas execute o Ritomo Miyata em algum momento, quando seu programa TPC começar no final deste mês

Embora a Alpine tenha sido associada a uma mudança de Franco Colapinto como uma opção potencial de reserva, agora confirmou que Hirakawa se juntará a Paul Aron como simulador e teste de tarefas anteriores do carro (TPC).

“É uma honra ingressar na equipe BWT Alpine Fórmula 1 como piloto de testes e reserva para a temporada de 2025”, disse Hirakawa. “Como sempre, a oportunidade de tempo de pista em máquinas de Fórmula 1 é o ápice para os pilotos e estou animado para pilotar no Treino Livre 1 na frente da minha torcida no Grande Prêmio do Japão, além de trabalhar com a equipe nos testes anteriores. carros.

“É uma grande oportunidade trabalhar com uma equipe tão dedicada que utiliza a ampla experiência de seu grupo de pilotos e estou ansioso para desempenhar um papel para fazer de 2025 um ano positivo juntos.”

O chefe da equipe Alpine, Oliver Oakes, diz que a experiência adicional de Hirakawa no WEC, Super Fórmula e Super GT faz dele um forte trunfo no qual a equipe pode contar.

“É ótimo trazer Ryo a bordo da equipe em 2025 e tê-lo assumindo as funções de piloto do FP1 no Japão na frente de sua torcida”, disse Oakes. “Sua adição traz uma gama diversificada de experiências de corrida ao nosso elenco atual e expande o conjunto de talentos disponíveis para convocar ao longo da temporada.

“Seu papel será importante para fornecer suporte à equipe em diversas áreas de desenvolvimento por meio de nosso programa TPC e trabalho em simulador, e estamos ansiosos para recebê-lo na equipe enquanto avançamos com os preparativos para a nova temporada.”

A General Motors estabeleceu uma nova empresa que desenvolverá e fabricará seu futuro motor de Fórmula 1 para a equipe Cadillac F1 e nomeou Russ O’Blenes como seu CEO.

A GM entrará na F1 sob o nome Cadillac em 2026, utilizando motores Ferrari em seu programa inicial até que seu próprio motor esteja pronto para correr. Uma instalação de unidade de energia está sendo construída em Charlotte, Carolina do Norte, e sua inauguração está prevista para 2026. A GM estabeleceu a meta de se tornar uma equipe de trabalho completa até o final da década.

Ao estabelecer a GM Performance Power Units LLC em parceria com a TWG Motorsports – divisão de corrida da TWG Global, que faz parte do projeto F1 – a GM anunciou que O’Blenes supervisionará a nova empresa, deixando seu atual cargo de diretor de propulsão de esportes motorizados da GM. e equipe de desempenho.

“Estou realmente entusiasmado por ter a oportunidade de construir e liderar a equipe que trará para o grid uma unidade de potência de F1 construída nos Estados Unidos”, disse O’Blenes. “A GM PPU está atualmente aumentando sua equipe e contratando em todas as áreas de negócios.”

O anúncio do papel de O’Blenes é o segundo papel de liderança confirmado desde o início de dezembro, após Graeme Lowdon como chefe de equipe durante o fim de semana do Grande Prêmio de Abu Dhabi.

“Estamos muito satisfeitos em receber Russ neste papel fundamental”, disse Dan Towriss, CEO da TWG Motorsports. “Sua experiência e liderança serão fundamentais para estabelecermos as bases para a jornada da Cadillac na Fórmula 1. Juntamente com o chefe da equipe, Graeme Lowdon, eles liderarão a equipe no estabelecimento de novos padrões de desempenho e inovação no esporte.”

A experiência anterior de O’Blenes inclui a supervisão do desenvolvimento de motores na IMSA, e ele também é creditado por liderar o desenvolvimento do GM Performance and Racing Center em Pontiac, Michigan.

“Russ traz vasta experiência de muitas séries de campeonatos e possui excelente conhecimento técnico, incluindo a liderança de nossos motores híbridos IMSA Cadillac e Corvette C8.R que são vencedores comprovados”, disse o presidente da GM, Mark Reuss. “Na F1, vamos demonstrar as capacidades de engenharia e tecnologia da GM em um cenário global, e Russ é a escolha certa para liderar a equipe de unidades de potência que fará isso acontecer.”

A GM também afirma que o desenvolvimento e os testes da unidade de potência da F1 já começaram; a empresa afirma que isso ajudará a aprimorar o conhecimento de engenharia do grupo mais amplo.

A Williams revelou os planos de lançamento de seu carro 2025, no momento em que a equipe inicia sua associação com Carlos Sainz.

O espanhol, que veio da Ferrari para a Williams, foi autorizado a pilotar por sua nova equipe no teste pós-temporada em Abu Dhabi no mês passado. A Williams lançará seu novo carro – o FW47 – em Silverstone em 14 de fevereiro, mas está guardando o uniforme de corrida para o evento F1 75 na O2 Arena em Londres quatro dias depois. Sainz diz que se sentiu encorajado pelos primeiros sinais desde que começou a trabalhar com a equipe.

“É um momento importante para a equipe e todos nós vamos nos esforçar para trazer a Williams de volta à frente do grid o mais rápido possível”, disse Sainz. “Fiquei muito impressionado com a equipe em Abu Dhabi. Depois de um longo ano, foi ótimo observar a motivação e o esforço que todos colocaram em uma prova tão importante.

“Graças a isso, conseguimos montar um plano sólido e já começamos a trabalhar nele para garantir que estamos o mais preparados possível antes dos testes de pré-temporada e da primeira corrida. Não estamos longe do lançamento do carro em Silverstone e mal posso esperar para ver meu novo carro! 2025 será um ano emocionante e estamos totalmente comprometidos em montar uma temporada forte. Vamos!”

O chefe da equipe, James Vowles, diz que o foco está no novo carro há um período significativo, com as equipes provavelmente querendo mudar as atenções para os novos regulamentos em 2026 o mais cedo possível.

“Há muito o que esperar da Williams em 2025 – temos pilotos fantásticos como Alex (Albon) e Carlos, engenheiros de ponta vindos de todo o grid e novas instalações se tornando operacionais em nossa sede em Grove”, disse Vowles.

“Como parte do nosso plano de retorno, estamos trabalhando em nosso carro de 2025 há algum tempo e mal posso esperar para vê-lo em Silverstone, no dia 14 de fevereiro. avançamos em direção às principais mudanças nas regras para 2026. Será um ano emocionante.”

A Williams segue a Ferrari ao confirmar quando revelará seu carro de corrida real para 2025, com a Ferrari fazendo isso em 19 de fevereiro em Maranello. O evento de lançamento da 75ª temporada da F1 em Londres, no dia 18 de fevereiro, contará com todas as 10 equipes, mas elas só foram obrigadas a revelar suas pinturas de corrida naquele momento, e não os novos carros em si.

Franco Colapinto assinou com a equipe Alpine de Fórmula 1, inicialmente como piloto reserva, após acordo com a ex-equipe Williams.

Alpine mudou-se para garantir os serviços de Colapinto depois de uma passagem impressionante competindo pela Williams no final de 2024, quando marcou cinco pontos em suas primeiras quatro corridas pela equipe. As últimas cinco rodadas da temporada foram marcadas por algumas quedas fortes, mas o potencial do argentino – tanto do ponto de vista esportivo quanto comercial – rendeu-lhe o interesse de várias equipes, e a Alpine agora confirmou que fará parte de sua escalação em 2025 em um acordo plurianual.

“Estamos muito satisfeitos por chegar a um acordo com a Williams Racing para contratar Franco Colapinto”, disse o consultor executivo Flavio Briatore. “Claramente, Franco está entre os melhores jovens talentos do automobilismo atualmente. É justo dizer que sua aparição no grid da Fórmula 1 no ano passado pegou muitos, inclusive eu, de surpresa e seu desempenho foi muito impressionante para um piloto novato.

“Estamos de olho no nosso futuro e a sua contratação significa que temos um grande grupo de jovens pilotos aos quais recorrer e trabalhar no desenvolvimento da equipa para o sucesso futuro.”

Colapinto não apenas impressionou ao volante, mas também proporcionou à Argentina seu primeiro piloto de corrida na F1 em 23 anos e ajudou a mostrar o interesse significativo que existe em seu país natal.

“Estou muito entusiasmado por ter a oportunidade de me juntar ao time da BWT Alpine Fórmula 1”, disse Colapinto. “Em primeiro lugar, quero agradecer à Williams por todo o apoio desde o momento em que entrei na Academia até a última corrida em Abu Dhabi. Eles transformaram meu sonho de correr na Fórmula 1 em realidade e sempre serei grato por isso.

“Agora é hora de um novo capítulo e assumir este desafio com a BWT Alpine Formula 1 Team é uma verdadeira honra. Um grande obrigado ao Luca (de Meo), ao Flavio e ao Oliver (Oakes) por acreditarem em mim e me receberem na equipa de braços abertos. Mal posso esperar para começar e ver aonde essa jornada nos levará.

“Além disso, um enorme obrigado a todos os meus patrocinadores e parceiros que me apoiaram nos desafios da temporada de 2024. Seu apoio tornou tudo isso possível, e aos meus incríveis fãs na Argentina: ‘Muito obrigado!’ Sua paixão e incentivo significam muito para mim. Vamos almejar coisas ainda maiores em 2025 e além.”

A mudança de Colapinto adiciona pressão ao estreante Jack Doohan, que foi confirmado pela Alpine como parte de sua escalação de corrida para 2025 antes da estreia de Colapinto pela Williams. Doohan correu no lugar de Esteban Ocon em Abu Dhabi, mas Briatore disse recentemente ao jornal francês Le Parisien que não hesitará em mudar de piloto se sentir que não estão a produzir resultados.

O chefe da equipe Williams, James Vowles, admite que uma das razões pelas quais Colapinto foi autorizado a sair é o potencial para ele retornar ao grid em uma vaga de corrida nesta temporada ou na próxima.

“Estamos satisfeitos por ter chegado a um acordo com a Alpine para que Franco se junte à equipe em um acordo plurianual a partir de 2025”, disse Vowles. “Ao longo de nove corridas memoráveis ​​com a Williams, ele mostrou claramente que merece um lugar na Fórmula 1 e sempre dissemos que o apoiaríamos para conseguir um.

“A Williams tem uma das escalações de pilotos mais formidáveis ​​no grid para 2025 e além, Alex Albon e Carlos Sainz, por isso acreditamos que este acordo com a Alpine representa a melhor chance de Franco de garantir uma vaga na corrida em 2025 ou 2026.

“A Williams Racing Driver Academy existe para descobrir e desenvolver as estrelas da F1 do futuro, que é exatamente o que fez no caso de Franco, e se baseia em nossa longa tradição de proporcionar a jovens pilotos talentosos uma oportunidade no mais alto nível do automobilismo.

“Estamos orgulhosos de ter devolvido a Argentina ao grid da F1, queremos agradecer a Franco por tudo que ele trouxe para a equipe e estamos ansiosos para futuras batalhas na pista.”