No ano passado, ouvimos relatos de que o Porsche 718 Boxster e Cayman EVs podem ser reaproveitados para permitir motores a gasolina para ser instalado. Durante uma apresentação, a montadora ainda mostrou um slide dizendo: “Adição: Principais derivados de ICE para o novo 718”, indicando a plataforma de carros esportivos pode aceitar motores 911e em janeiro, o então novo CEO Michael Leiters disse que considerava descartando completamente as versões elétricas. Mas a estratégia Sportwagenschmiede ’35 da montadora apresentada durante o Dia do Mercado de Capitais de 2026 apenas chamou a atenção para os EVs, e em uma declaração para Motor1O chefe de comunicações corporativas da Porsche, Matthias Rauter, afirmou que o retorno do 718 movido a gasolina nunca foi realmente confirmado. Além disso, o CEO Leiters disse aos jornalistas no evento que, assim que dirigiu o carro esportivo elétrico pela primeira vez, todo o seu ceticismo desapareceu. Felizmente, há uma fresta de esperança em tudo isso.
Porsche aposta alto em si mesma
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Não há dúvida de que o retorno das versões movidas a combustão do 718 Boxster e Cayman seria bem recebido por vários entusiastas, mas a Porsche aposta que só precisa levar os compradores à concessionária e fazer um test drive. Como observado por Notícias automotivaso vice-presidente de arquitetura e características de veículos da Porsche, Robert Meier, disse que a arquitetura E-Core de 800 volts da Porsche tornará os 718 gêmeos elétricos ainda mais equilibrados do que seus antecessores a gás, que tinham um valor de distribuição de peso que colocava 59 por cento da massa dos veículos na parte traseira. Para os 718 EVs, a bateria não é uma grande saliência sob o piso, sendo feita de três módulos em dois níveis no mesmo local onde o motor estaria. “Isso nos permite alcançar uma distribuição de peso equilibrada, com 55,2% do peso do veículo no eixo traseiro, ao mesmo tempo que reduz o centro de gravidade”, disse Meier. Ele também destacou que o design da bateria contribui para melhorias na rigidez torcional e maior rigidez, e a posição de direção permanece baixa e perto do meio do chassi, supostamente ajudando a preservar o dinamismo da Porsche. Então, que tal até mesmo uma pequena tiragem de 718s a gás de alto desempenho? Leiters foi inequívoco na sua resposta: “Não faremos isso. Continuaremos com o carro eléctrico”. O primeiro ano completo de produção será 2028, o que significa que o lançamento acontecerá antes do final de 2027. A estratégia indica que a Porsche planeia tornar-se elétrica em todo o lado? Felizmente não.
CEO da Porsche: Não há 911 totalmente elétrico, mas outros desenvolvimentos são considerados
Embora a gama 911 agora possua eletrificação com o GTS com motor T-Hybrid e o design semelhante TurboSLeiters diz que isso é o máximo que a Porsche irá. “Posso garantir que o 911 nunca será elétrico“, disse ele. Se a Porsche seguir o mesmo manual que seguiu com o Macanque se tornou totalmente elétrico apenas para ter um recém-nomeado sucessor movido a combustão entrar em desenvolvimento para aproveitar suas deficiências nas tabelas de vendas, a Porsche ainda estará de olho em um 718 a gás, mas a realidade é que um 718 elétrico produz um gás 911 mais fácil de acomodar. A Porsche lançará primeiro o Boxster e o Cayman elétricos e, se encontrarem muitos compradores, a Porsche ficará presunçosamente sentada. Se a alternativa acontecer, não ficaríamos surpresos em ouvir a Porsche anunciar uma nova oferta de motor central com um novo nome, provavelmente apresentando motores de seis cilindros e preços exorbitantes enquanto a montadora tenta ganhar mais dinheiro com menos carros. Até então, a Porsche pode já ter algo em preparação para colecionadores que procuram algo especial, com um novo supercarro Mission S provocado, potencialmente obtendo um motor de oito cilindros. Traremos essa revelação para você nos próximos dias, fique ligado.
