Chery Internacional O presidente Zhang Guibing estima que cerca de 90 por cento dos fabricantes de automóveis chineses estão a perder dinheiro, alertando que o aumento dos custos de desenvolvimento forçará mais empresas a desaparecer.
Falando à mídia australiana, incluindo a CarExpert, na China, o Sr. Zhang foi questionado sobre quantos fabricantes sobreviveriam à concorrência e se os compradores australianos poderiam ter certeza de que novas marcas ainda existiriam dentro de cinco a dez anos.
“A maioria dos fabricantes de automóveis chineses estão cotados na bolsa de valores e divulgam relatórios financeiros. Olhando para esses relatórios, penso que a maioria deles, talvez cerca de 90 por cento, está a perder dinheiro”, disse ele.
“Muitas empresas, certamente mais tarde morrerão, desaparecerão.”
Sua preocupação se estende aos gastos em pesquisa e desenvolvimento necessários para manter a competitividade dos novos veículos.
“E do outro lado, agora quando você desenvolve a nova tecnologia do carro, o investimento em P&D comparado a antes é muito maior”, disse ele.
“Porque agora a nova tecnologia, antes talvez fosse um lado mecânico, agora são muitos novos desenvolvimentos tecnológicos.
“Portanto, o investimento é muito maior do que antes. Por um lado, cada vez mais empresas perderam dinheiro, mas (do) outro lado, agora o investimento (está) a ficar cada vez mais elevado.”
Uma investigação independente aponta para perdas generalizadas entre os fabricantes de veículos eléctricos (VE) da China.
A consultoria AlixPartners informou em seu Perspectiva automotiva global de junho de 2026 que apenas três dos 30 fabricantes chineses focados nos chamados “veículos de nova energia” alcançaram rentabilidade anual em 2025.
Essa categoria inclui não apenas VEs, mas também veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) e híbridos plug-in (PHEVs). O estudo da AlixPartners abrange, portanto, um grupo mais restrito do que a estimativa que abrange toda a indústria que Zhang estava discutindo.
A AlixPartners prevê que apenas sete desses 30 fabricantes atingirão o ponto de equilíbrio até 2030, prevendo-se que as empresas mais fracas deixem o mercado ou se tornem alvos de aquisição. Identificou também a crescente capacidade de produção e as fábricas subutilizadas como fontes de pressão financeira, especialmente para os pequenos fabricantes.
De acordo com um relatório de Pântano no início deste ano, a margem de lucro da indústria automóvel chinesa caiu para 3,2 por cento nos primeiros três meses de 2026, enquanto os fabricantes de automóveis também enfrentam um excesso de capacidade de produção. No ano passado, a China fabricou cerca de 35 milhões de veículos novos, mas a sua capacidade de produção anual foi estimada em cerca de 55 milhões.
A própria Chery continua lucrativa. A Chery Automobile, listada em Hong Kong, relatou um lucro líquido de 9,02 bilhões de yuans – aproximadamente A$ 1,92 bilhão – no primeiro semestre de 2026, uma queda de 9 por cento em relação ao ano anterior. O resultado incluiu perdas cambiais, enquanto o lucro bruto aumentou.
Isso é contas semestrais também mostram que as despesas com pesquisa e desenvolvimento aumentaram 28,3%, para 6,67 bilhões de yuans, ou aproximadamente A$ 1,42 bilhão. A empresa atribuiu o aumento à maior atividade de desenvolvimento e maiores despesas com pessoal.
Os clientes estrangeiros representaram 69,1% da receita da Chery Automobile no semestre, em comparação com 46,3% um ano antes. A empresa disse que uma maior contribuição das vendas de veículos no exterior, que geraram margens brutas mais elevadas do que as vendas internas, ajudou a melhorar a sua margem bruta global.
Na Austrália, a Chery registrou 4.205 entregas em setembro, enquanto a Omoda Jaecoo relatou outras 2.310. Ambas aumentaram suas vendas em comparação com setembro de 2025, de acordo com os últimos números de vendas mensais.
O grupo está se preparando para expandir sua linha de marcas locais. Freelander, iCaur, Jetour e Exlantix estão todos chegando aqui em 2027, junto com Luxeed, que foi confirmado para a Austrália esta semana. Lepas está previsto para antes do final de 2026.
Zhang também foi questionado se os custos de desenvolvimento acabariam diminuindo à medida que a tecnologia dos veículos amadurecesse, fazendo uma comparação com a indústria de telefonia móvel. Ele disse que não conseguia ver a mesma estabilidade nos carros.
“Mas acho que agora, mesmo para mim, não conseguia entender qual será o carro de amanhã, depois de amanhã.”
