O Citroën 2CV o conceito foi claramente desenvolvido pelos fãs do runabout francês original.
Ele prevê um modelo de produção com lançamento previsto para 2028, com um preço base de cerca de € 15.000 (A$ 24.000), que será construído na Europa e atenderá aos regulamentos do E-Car. Ele se juntará ao quadriciclo Ami, atualmente com preço a partir de € 8.490 (A$ 13.600), e ao e-C3, com preço a partir de € 12.990 (A$ 20.850), no segmento inferior da linha de veículos elétricos (EV) da Citroën na Europa.
Em vez de um pequeno motor a gasolina, há um motor elétrico e uma bateria. Mas, diferentemente dos revivals retrô anteriores, como o Mini, o Volkswagen Beetle e o Renault Twingoo conceito 2CV não cresceu dramaticamente – na verdade, com 3,76 m de comprimento, é na verdade mais curto do que o seu antecessor de 3,86 m.
A Citroën também tem como meta pesar uma tonelada, argumentando que menos massa significa que pode usar uma bateria menor e mais econômica.
Também teve como objectivo simplificar vários elementos de design para manter baixos os custos de produção e reparação, com o conceito a empregar várias superfícies planas, bem como pára-choques separados da carroçaria e entradas de ar por baixo do pára-brisas.
A Citroën diz que não pretendia recriar o 2CV, mas sim imaginar um carro elétrico pequeno, prático e divertido para o futuro. Ele usou o modelo icônico de seu catálogo anterior como inspiração.
O conceito se aproxima do clássico 2CV, desde sua carroceria alta e arredondada até seus faróis independentes, indicadores montados no pilar C e teto de lona.
As rodas de aço são consideravelmente maiores, medindo 18 polegadas, mas pretendem se parecer com as do carro original; eles estão envoltos em pneus Michelin.
Em vez de pequenas lanternas traseiras localizadas perto do para-choque, há conjuntos verticais finos em ambos os lados da janela traseira.
O toque retrô continua no interior, com um painel simples, quase vazado, com acabamento em tecido texturizado que ainda incorpora a tecnologia moderna esperada em 2026.
O volante de raio único, o seletor de marcha e a tela sensível ao toque de infoentretenimento de 8,0 polegadas estão conectados a um cilindro.
À direita da tela sensível ao toque está o Radioën, um rádio removível que funciona como alto-falante e pode ser apreciado fora do veículo, enquanto à frente do motorista está um display de instrumentos digital na base do para-brisa.
Em vez de um console central, há uma cesta de armazenamento removível, enquanto as maçanetas das portas são feitas de alças macias e os bancos dianteiros e traseiros são estofados em tecido xadrez amarelo e branco vibrante. O banco dianteiro também é removível.
Há até toques de bege em toda a cabine, uma homenagem aos acabamentos de baquelite de outrora, enquanto acabamentos em madeira e plástico de base biológica também são aplicados.
O toque final nesta cabine ensolarada é o uso de luzes de corda ao redor do teto de tecido que se abre, fazendo com que o 2CV pareça mais um pátio parisiense do que um carro econômico.
O conceito está repleto de ovos de Páscoa, incluindo um pedal de freio com uma tartaruga e um pedal de acelerador com um coelho.
A Citroën não forneceu nenhuma especificação técnica para o conceito além de seu comprimento total, então não está claro quanta energia ele possui ou qual bateria ele usa.
No entanto, a Citroën afirma que na inicialização o motor elétrico foi ajustado para soar como o antigo 2CV. A buzina também soa como a original.
O 2CV original foi concebido pouco depois de a Michelin ter tirado a Citroen da falência na década de 1930, mas o trabalho no carro teve de ser ocultado após o início da Segunda Guerra Mundial.
Depois de ser redesenhado para atender às restrições impostas pelo racionamento do pós-guerra, o 2CV foi revelado no Salão Automóvel de Paris de 1948 e foi colocado à venda na Europa em 1949 com um motor de 6,6 kW e 375 cc.
Entre suas muitas características radicais estavam pneus radiais, teto dobrável de tecido, suspensão de pernas longas e tração dianteira.
O nome era simples: significava “dois cavalos”, ou “dois cavalos de potência tributáveis”, referindo-se à classe fiscal em que competia. Foi concebido para transportar quatro pessoas e 50 kg de batatas, atingir 60 km/h e ser fácil de conduzir, económico e simples de manter, tendo como alvo compradores rurais e urbanos.
O 2CV gerou alguns derivados, incluindo o sedã Ami, o off-roader Mehari e o hatch Dyane, que deveria substituí-lo, mas na verdade saiu de produção antes de seu progenitor.
Tal como o Fusca da Volkswagen, o 2CV teve uma autonomia notavelmente longa, só saindo de produção em 1990.
Embora o 2CV original tenha sido oferecido brevemente na Austrália durante a década de 1950, é altamente improvável que a versão revivida venha aqui após a decisão do distribuidor Inchcape de abandonar a marca Citroen localmente em 2024.
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