Coleção imaculada da Jaguar | Seis dos melhores

Embora todas as semanas pareçam bastante importantes para a indústria automobilística britânica neste momento, a que está por vir é maior do que a maioria – porque depois de uma acumulação interminável, o Jaguar Tipo 01 será mostrado ao mundo. O carro completo, de nível de produção, na cidade de Nova York para que os grandes e os bons do setor automotivo possam se debruçar. Se o Type 01 for bem recebido (e vendido), uma geração inteira de Jaguares superluxuosos se seguirá. Por enquanto, porém, o futuro pode esperar um pouco mais. É o passado glorioso (principalmente recente) da Jaguar, a herança que os fãs protegem tão ferozmente, que estamos aqui para celebrar agora. Porque é em parte por isso que a próxima semana é tão importante. E nenhum Jaguar se aproxima de um novo como o E-Type, o carro esportivo britânico que definiu uma geração e o clássico pelo qual tantos outros são avaliados. Este também não é um E comum – a restauração incluiu um TWR V12 de 6,0 litros…

Mas a Jaguar tem sido muito mais do que automóveis desportivos de duas portas e dois lugares. O Type 01 dará continuidade a uma linhagem de berlinas soberbas, desde os Mk1 com motor XK dos anos 50. Uma variedade de quatro portas ao longo das décadas encapsulou Grace, Pace e Space quase perfeitamente; talvez com um pouco mais dos dois primeiros do que do último, mas a questão é: quem nunca desejou um sedã Jag rápido em algum momento? Ou, mais especificamente, quem nunca imaginou que a sua vida seria significativamente melhor com a presença de um XJR? Eles dirigem lindamente, andam muito bem (especialmente quando um seis em linha ou V8 está sobrealimentado) e oferecem uma tremenda relação custo / benefício: esta edição especial X350 de baixa quilometragem e cuidadosamente cuidada custa £ 20.000.

Em muitos aspectos, o XK foi o E-Type do final do século 20 e início do século 21 – não, na verdade. É claro que nunca será lembrado com tanto carinho, mas aqui estava outro carro esportivo Jaguar que era tão bom de dirigir, tão rápido e tão atraente quanto os oferecidos por empresas como Aston Martin e Maserati – mas muito mais acessível. O X150 de meados dos anos 2000 foi um verdadeiro ponto alto, com seu design moderno e nítido por dentro e por fora, elevando realmente a oferta do XK. Ele também evoluiu e melhorou com o tempo, culminando em monstros como este: o XKR-S de 550 cv. Estes últimos especiais da linha tornaram-se bastante desejáveis ​​nos últimos anos, combinando aquele estilo antigo do Jag com desempenho imponente – um F-Type não é a única maneira…

O XFR tinha que estar aqui como um verdadeiro ponto de viragem para o super-saloon Jaguar. Por mais adoráveis ​​que fossem até esse ponto, sempre havia uma ressalva quando se tratava de comparações. Eles não eram tão rápidos, nem tão legais, nem tão capazes quanto os melhores “bahnstormers” alemães. Essas desculpas não eram necessárias para o carro-chefe XF superalimentado: ele parecia tão moderno quanto um PS3 Slim em 2009, era mais difícil que um M5 e sairia de frente com o melhor deles. Em seguida, o XFR foi eliminado com o sedã R-S de 550 cv e o Sportbrake – status de herói de culto garantido. Especialmente sem substituição. Esta deve ser uma das quilometragens mais baixas e, com um registo de 2015, certamente uma das últimas, o que provavelmente é a forma como pode qualificar-se para o estatuto de usado aprovado. Seu pelo preço de um Yaris Cross…

Não houve um segundo XFR porque a Jaguar desviou sua atenção e recursos para o F-Pace SVR. O que incomodou alguns, mas foi a decisão certa. Não só venderam mais destes do que os XFs, mas também demonstraram que a Jaguar era tão capaz de construir SUVs poderosos quanto berlinas. O maior elogio que poderia ser feito ao F-Pace SVR foi que ele parecia em cada centímetro o puro-sangue V8 superalimentado que esperávamos do Jaguar: suave, sofisticado, extremamente rápido e um verdadeiro prazer de dirigir. Ao mesmo tempo que olha e soa o negócio absoluto também. O mandato da Edição 1988 pode ter sido estranho – com 394 fabricados porque o XJR9 vencedor de Le Mans completou 394 voltas – mas a execução foi maravilhosa: espero que o Type01 venha também em roxo com jantes douradas…

Quarenta anos depois do E-Type, o F-Type finalmente chegou. Durante anos surgiram especulações sobre outro carro esportivo Jaguar de seis cilindros, mas foi somente em 2013 que o F foi lançado. Nenhum carro seguindo o E-Type valeria esse tipo de espera, embora fosse muito bom: carismático, capaz e divertido, como todos os melhores Jaguares já foram. Foi realmente algo impressionante de se ver, de qualquer ângulo e em qualquer configuração – não há muitos carros sobre os quais você possa dizer isso. Uma vasta gama também significava um F-Type para todos os gostos – desde os brincalhões de quatro cilindros até os hellraisers de 320 km/h – e popularidade sustentada ao longo de uma década de vendas. O facelift de 2020 introduziu o P450, o melhor F-Type do grupo: V8 Thunder sem tantas bobagens superalimentadas. Esta máquina do 75º aniversário (marcando os 75 anos dos carros esportivos Jaguar) custa £ 60 mil – esperemos que o que vier no 80º aniversário pareça igualmente bom.