Os motivos de provas automotivas são lugares misteriosos. Eles geralmente estão escondidos em bolsos distantes, afastados de olhos indiscretos para manter a próxima geração de inovações de quatro rodas envoltas em segredo.
Mas não hoje. Nosso terreno de prova é cercado por lojas de galinhas em vez de cercas de arame de galinha. E estamos à vista do público em geral em um loop de teste pelas ruas de Sydney. Não há como se esconder aqui.
Então, novamente, não há muito o que esconder, e certamente não há necessidade de disfarce, pois estamos montando uma espingarda em um Chery Tiggo 7 O híbrido plug-in que se parece notavelmente com a versão padrão a gasolina do SUV de tamanho médio-exceto por alguns detalhes e emblemas cosméticos do lado de fora, e um grande botão de desligamento de emergência vermelho no painel-que está à venda localmente desde o final do ano passado.
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Antes do lançamento local do Tiggo 7 esperma Nos próximos meses, nos juntamos Chery O CEO da Austrália, Lucas Harris, durante a fase final da validação da calibração local por seu conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), que inclui frenagem de emergência automatizada (AEB), controle de cruzeiro adaptativo, assistência em manutenção de faixas e outras funções importantes de segurança.
Harris faz parte do grupo de executivos e técnicos especializados da Chery – local e internacionalmente – que testam e ajustam os veículos da montadora para atender às demandas exclusivas dos consumidores da Austrália e às condições da estrada.
Chery não está sozinha ao fazer esse tipo de trabalho de desenvolvimento de veículos locais. De fato, quase todas as marcas automotivas da Austrália têm algum tipo de processo de cheques e saldos antes da entrega de veículos aos showrooms para garantir que eles funcionem corretamente nas estradas locais.
Para alguns, é pouco mais do que um exercício de bilhete, estendendo-se a aprimorando pequenos recursos de veículos, como ajuste de rádio, enquanto outros se esforçam enormes-e considerável investimento de capital-para adaptar o caráter motriz de seus veículos, especialmente para a Austrália.
Harris admite que Chery aprendeu uma lição inicial que precisava fazer mais do que apenas o básico, especialmente com a calibração de seus sistemas de segurança ativos que foram fortemente criticados por especialistas – incluindo Carexpert – em modelos como o OMODA 5 SUV SUV quando relançou a marca aqui em 2023.
“Copiamos uma quantidade razoável de críticas construtivas sobre nossos sistemas, que eu acho que tudo foi bastante justo”, diz ele.
“De vez em quando, é um pouco exagerado, mas é assim que o mundo sai. Gosto das críticas, porque isso facilita a identificação do que precisamos trabalhar em seguida e onde precisamos melhorar. Portanto, a maior parte do nosso esforço para namorar tem sido sobre como esse sistema de ADAS opera.”
Os sistemas ADAS são uma variedade complexa de funções exclusivas que se destinam a melhorar a operação segura de um veículo. Mas alguns são mais irritantes em como eles intervêm, forçando os motoristas a desligar muitas das funções, o que é claramente contraproducente ao seu propósito.
Todos estão ligados a uma variedade de câmeras e sensores posicionados ao redor do veículo, proporcionando uma visão binária do ambiente circundante. Portanto, tudo está na codificação e algoritmos do computador de como essas informações são usadas – juntamente com as entradas físicas do motorista através da direção, aceleração e freios – sobre a eficácia das funções. E, importante, como eles se sentem naturais para o motorista.
Curiosamente, para nós hoje, o Tiggo 7 PHEV apresenta a suíte de hardware e software ADAS de próxima geração de Chery e será o primeiro modelo a disponibilizá-lo para os consumidores australianos.
Harris diz que a razão pela qual Chery está investindo em ajustar sua calibração do ADAS para a Austrália é, simplesmente, a enorme variação das condições da estrada que temos neste país.
“Em nosso loop de acionamento hoje, que tem apenas uma hora e meia de duração, observe quantos tipos diferentes de estradas estamos dirigindo, não apenas a superfície e a condição da pista, mas também as larguras e marcações da pista”, diz ele enquanto viajamos pela estreita estrada de três faixas de água em tráfego pesado.
“Algumas estradas são lindas e outras são simplesmente terríveis. Alguns têm restrições duras no limite, outras têm linhas de grama com linhas e outras não têm marcas de pista no limite. Isso é aqui nos subúrbios de Sydney, e muito menos a variação do país.
“Compare isso com as estradas da China, que são muito consistentes, e é por isso que é importante que nós acertamos nossos carros para o mercado aqui.
“Não acho que as expectativas australianas de consumidores sejam irracionais; é apenas que temos uma mistura muito mais ampla de cenários em que eles usam o veículo”.
Harris diz que um programa de ajuste típico como esse leva cerca de 12 meses “dependendo de quão difícil é a posição inicial” e começa com o feedback inicial do grupo de validação depois de dirigir um veículo pré-produção precoce.
A partir daí, a equipe debaterá os resultados, que ele disse que “às vezes pode ficar bastante emocionante”, para formar uma opinião coletiva que é transmitida de volta à equipe de engenharia na China para desenvolver medidas corretivas.
Toda nova mudança de software é examinada novamente sobre o mesmo loop de acionamento e quaisquer refinamentos adicionais são devolvidos à equipe de engenharia na China. A equipe fará isso repetidamente até que fique satisfeita com o operação do sistema conforme o esperado.
“Os benefícios que estamos vendo com isso são enormes, porque todos os aprendizados se acumulam”, disse Harris.
“Podemos gastar de 40 a 50.000 quilômetros neste carro em particular, mas isso não significa que as centenas de milhares de quilômetros que fizemos antes de desperdiçar, porque os dados são relevantes para melhorar os ADAs em todos os nossos modelos.
“Essencialmente, cada vez que fazemos isso, estamos melhorando dez vezes. E o Tiggo 7 PHEV é facilmente o melhor carro que lançamos ainda – e não apenas porque possui o hardware mais recente”.
É impossível julgar pelo banco do passageiro se Harris estiver certo e quão eficaz são as mudanças. Mas, mesmo quando ele e eu seguramos uma conversa ininterrupta de uma hora com muitos gestos das mãos e muitos dedos apontando do banco do motorista, há uma ausência conspícua de binging e balanço do sistema de monitoramento do motorista. E nenhum lado repentino de lado do sistema de assistência de manutenção da faixa, exceto quando o provocou para demonstrar o quão suave é.
Harris diz que a equipe jogou atenção especial no último sistema e desenvolveu algumas soluções únicas para ajudá -lo a intervir mais naturalmente. Ele mostra isso se movendo para a pista interna na Lane Cove Road e dirigindo de perto, mas paralelo, ao kerbing na estrada.
“Aqui, temos três faixas muito estreitas e às vezes você estará dirigindo com muito pouca distância entre as rodas esquerda e o meio-fio. É assim que é”, diz ele.
“É um limite de velocidade de 70 km/h e sobe e subindo por cristas e ao redor dos cantos. É um caminho difícil para o sistema determinar. Antes, ele teria tentado se afastar do meio-fio apenas por causa de uma distância pré-definida, mesmo que você estivesse dirigindo de forma consistente. Mas agora, refletimos os parâmetros de acordo com a largura da pista.
“Em uma pista estreita como essa, o sistema será suprimido fracionalmente, para que não pareça hiperativo, enquanto agirá de maneira diferente em uma estrada mais ampla do país, por exemplo.
“Acho que encontramos um ponto ideal onde você não terá ativações desnecessárias ou não criadas”.
A prova estará no pudim quando chegarmos ao volante do Chery Tiggo 7 para avaliar as melhorias para nós mesmos no próximo mês.
Até então, fique de olho no tráfego ao seu redor, porque o carro na próxima faixa pode estar apenas fazendo algo mais importante que obtenha o ponto A a B.