O Alfa Romeo Cuorerosso O cupê 2+2 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris 2026com a montadora italiana dizendo que ele incorpora a direção de design de seus futuros modelos eletrificados.
O Cuorerosso, cujo nome combina as palavras italianas para “coração” e “vermelho”, não entrará em produção, segundo a Alfa Romeo, descartando um sucessor direto do último cupê 2+2 da marca, o Breraque foi lançado na Austrália em 2006.
Em vez disso, poderia visualizar temas de design para potenciais sucessores do modelo de tamanho médio da marca italiana Júlia sedã e Stelvio SUV, embora nenhuma substituição tenha sido oficialmente confirmada.
Os atuais Giulia e Stelvio, que compartilham a plataforma Giorgio, deverão permanecer em produção até o final de 2027. Automóvel relatório de abril de 2026 sugeriu os novos modelos, oferecendo motores elétricos, híbridos moderados e híbridos plug-in, agora chegará em 2028.
A Alfa Romeo descreveu o Cuorerosso como “Nem uma antecipação de um modelo de produção nem um mero exercício de estilo, mas um autêntico manifesto destinado a inspirar futuros modelos e a definir como a marca Biscione (grande serpente, conforme representada no emblema) pretende enfrentar a nova era da eletrificação”.
A Alfa Romeo abandonou o seu plano anterior de vender apenas veículos eléctricos (VE) na Europa, América do Norte e China até 2027, adoptando em vez disso uma estratégia que incorpora múltiplos tipos de motorizações.
A marca italiana oferece atualmente apenas um modelo totalmente elétrico em todo o mundo, o Elétrica Júniorque foi lançado na Austrália em julho de 2025.
Atualmente custa US$ 58.990 antes dos custos na estrada, com um motor elétrico de 115 kW e uma autonomia reivindicada de até 407 km.
A Alfa Romeo, parte do grupo Stellantis de marcas automotivas, disse que o Cuorerosso incorpora sua abordagem multienergia revisada, que inclui motorizações elétricas, híbridas plug-in (PHEV), totalmente híbridas e moderadamente híbridas “sem sacrificar os valores distintivos da marca”.
“Nesta nova fase, a eletrificação não é apenas chamada a perpetuar o amor pelo automóvel, mas a amplificá-lo com base numa nova interpretação de desempenho, design e envolvimento”, afirmou a empresa.
O cupê Cuorerosso de quatro lugares em forma de cunha mede 4.700 mm de comprimento, tornando-o um pouco mais longo que os atuais Giulia (4.643 mm) e Stelvio (4.687 mm).
O seu design centra-se em três pilares fundamentais: “Itália”, “vermelho” e “desportivo”.
O tema “Itália” reflecte-se nas proporções dramáticas e na carroçaria esculpida do concept, com a sua largura de 1.980 mm a exceder significativamente os 1.860 mm do Giulia e os 1.903 mm do Stelvio.
A sua distância entre eixos de 2.930 mm é 110 mm mais longa que a do Giulia e 112 mm mais longa que a do Stelvio, enquanto o design ‘Coda Tronca’ (cauda truncada) e o difusor traseiro integrado contribuem para um coeficiente de arrasto reivindicado de 0,28.
A dianteira do Cuorerosso reinterpreta o tradicional design trilobo da Alfa Romeo, incorporando a grelha central em forma de escudo ‘Scudetto’ e os faróis laterais.
O motivo do escudo também se reflete no formato do pára-brisa traseiro, enquanto outros detalhes de design incluem novas rodas de liga leve forjadas com ‘mostrador telefônico’, freios Brembo de carbono-cerâmica e suspensão pneumática.
O pilar “vermelho” representa paixão e desempenho, realçados pela pintura Liquid Ink Red do conceito, enquanto o “esportivismo” reflete a ênfase da Alfa Romeo na dinâmica de condução e no prazer ao volante.
Esse tema é reforçado pelo emblema de desempenho do trevo de quatro folhas Quadrifoglio, bem como pelo steer-by-wire e por uma cabine focada no motorista, na qual o volante é o centro das atenções.
O painel é inspirado no Alfa Romeo 33 Stradale de 1967, com instrumentação exibindo apenas informações consideradas essenciais para o motorista.
Ele também apresenta um novo display de instrumentos ‘Cannocchiale Vivente’ com duas configurações, permitindo que o tradicional layout de mostrador duplo se funda em um único display. A Alfa Romeo afirma que a tecnologia tem potencial para desenvolvimento adicional através da plataforma STLA SmartCockpit da Stellantis, concebida para oferecer maior personalização.
Embora o conceito anteveja o potencial de múltiplos motores, a Alfa Romeo diz que um futuro modelo de desempenho “pode ser imaginado” com um motor V6 totalmente híbrido de 2,9 litros, tração integral Q4, uma transmissão com conversor de torque e um eixo de transmissão em fibra de carbono.
O trem de força representaria uma evolução eletrificada do V6 biturbo de 2,9 litros usado nas principais versões Quadrifoglio do Giulia e Stelvio, que já apresentam eixos de transmissão de fibra de carbono, mas não usam tecnologia híbrida.
No início deste ano, a Stellantis, controladora da Alfa Romeo, identificou quatro principais marcas globais de seu portfólio de mais de uma dúzia de marcas automotivas, nomeando Jeep, Ram, Peugeot e Fiat como suas prioridades.
A Alfa Romeo foi classificada como uma ‘marca regional’, com a Stellantis posteriormente a confirmar que o Giulia e o Stelvio continuariam em produção até ao final de 2027, embora as substituições permaneçam não confirmadas.
Embora a Alfa Romeo tivesse confirmado em 2024 lançaria um novo Stelvio em 2025 e um novo Giulia em 2026, baseado na plataforma STLA Large que sustenta modelos como o Dodge Charger. Esses novos modelos não aconteceram e não constaram nos planos de produtos da marca anunciados em maio de 2026.
Ambos foram configurados para usar exclusivamente energia elétrica, com imagens patenteadas da próxima geração do Stelvio surgindo em abril de 2025. Ao confirmar, em outubro de 2025, que os carros atuais durariam até 2027, a Alfa Romeo disse que pretendia projetar estes modelos de próxima geração para acomodar motores de combustão interna.
No início deste ano, a Alfa Romeo delineou planos para um novo SUV do segmento C para suceder o atual Tonalidadecom chegada prevista para o início de 2028.
O novo modelo utilizará a arquitetura STLA Medium da Stellantis, já utilizada pelo Peugeot 3008 e maior 5008embora ainda não tenha sido confirmado se manterá o nome Tonale.
O Tonale atual é vendido na Austrália com motores híbridos moderados e PHEV, mas sem opção totalmente elétrica.
A Alfa Romeo também planeia lançar um novo hatchback do segmento C, potencialmente revivendo o Julieta placa de identificação, que desapareceu quando a produção terminou no final de 2020.
Previsto antes do final da década, competiria com o BMW Série 1, Audi A3 e Mercedes-Benz Classe A.
As vendas australianas da Alfa Romeo caíram 28,4% no acumulado do ano até o final de setembro de 2026, com 265 veículos entregues.
O Junior é o modelo mais popular da marca localmente, à frente do Giulia, Tonale e Stelvio.
